昭和の親父のブログ一覧

２０１８年６月に発売開始となった、現行型センチュリー「ＵＷＧ６０系」。

いつの日か、値ごろになったら、ＧＺＧ５０センチュリーから乗り換えることは、心の中で決めているのですが…まだ値落ちしません。

流通してる台数も、全国で３～４台程度、走行も少ない個体ばかりで、まだ1,400万～1,800万円もします。
ＧＺＧ５０系は1,200万円だったのが、ＵＷＧ６０系は2,000万円に上がったので、値落ちしてもまだ高水準です。

恐らく、５年リースで導入している企業が多いと思いますので、２０２３年辺りから、リース切れが市場に出るので、この辺りにならないと割安にならないかなと予想しています。
５年リース切れで１０万キロ超える個体がボチボチ出ると、ある程度お買い得な感じになりそうな気がします。

ただ、ハイブリッドなので、駆動用バッテリーの劣化交換がかなり高額になるとの話を聞くので（同じユニットのLS600h系で50万円の例も）、過走行の個体を買う場合は、その辺が不安材料です。

個人的には、現車と同じく、トヨタディーラーからロングラン保証（3年）を付けての購入を検討していますが、保証が切れたときのドキドキ感は、ＧＺＧ５０よりも高額修理になりそうな部品（ハイブリッドユニットASSY等）が多いので、怖い部分があります。

また、中古車市場は需要と供給の原理が、分かりやすく出るので、５０系と同じく、６０系センチュリーも中古車市場で人気とならないように願っています(笑)

このところ、ゲリラ豪雨が降ることが多くなりました。

大粒の雨が滝のように降り注ぐ…
そんなシチュエーションで気になったのが「ルーフの雨音」です。

車は、いわば薄い鉄板で囲まれた箱であり、雨が当たれば音が響く構造です。

ルーフヘッドライニング（天張り）とルーフ外板の間には、廉価な車種は除き、フエルトなどの吸音材や遮音材が施されていることが多いです。

雨音が響くと、安っぽい感じがしてしまいますね。

ここ最近、例えば新旧クラウンを例に比べると、この部分にコストダウンを感じられるような気がします。
つまり、新型の方が雨音がうるさいと感じます。





上の写真が17系クラウン、下の写真が18系クラウンです。

大粒の雨や、樹木や電線から落ちる雫…のシチュエーションで比べると。。。

17系クラウンだと、「コツッ（小さい音で響かない」
（50系センチュリーとほぼ同じ）
18系クラウンだと、「カランッ（鉄板に響く音）」
（20系クラウンや2１系クラウンも同じような感じ）

気になって調べたのが、上記の写真の構造です（新型車解説書より抜粋）。

１７系クラウンの方は、３層構造の厚いフエルト（フエルト+オレフィンシート＋ウレタンシート）が、ボディー側（ルーフ外板）に張り付けられています。
外販側に張り付けられているので、遮音効果だけでなく、外板の振動を抑える「制振効果」があるため、雨音が抑えられているのだと思います。
しかし、フエルトも３層と厚くコスト増、生産ラインでもフエルトを外板に張り付ける工程が増えるため、コストがかかります。

一方の１８系クラウンは、スポンジ状の薄くて軽いフエルト、且つ、ルーフヘッドライニング（内張り）側に張り付けてあります。
そのため、薄いフエルトなので遮音効果が低く、内張側に張り付けてあるため、外板の制振効果がありません。そのため、雨音が響いてしまうと考察します。
メリットは、遮音材自体の安さ、生産工程の簡素化（内張ASSY）による、コストダウンだと思います。

たかが雨音ですが、この音が小さいと、高級感が感じられます。
逆に、高価格帯の車で雨音が大きいと、急に安っぽく感じるのは、私だけでしょうか。上記の２モデルで感じた感想は、メーカーの開発側も分かってることと思うのですが、雨音ってみなさん、気にしないのかなー？と思いました。

レジェトレックス（制振材）を張ると、ほぼ雨音がしないレベルにもできるようですね。

軽量化とコストダウンの波を実感した考察でした。