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私的感想なのでご容赦くださいませ(^_^;)

【トヨタ オーリス ハイブリッド】CVTにMTフィールを求める…ラバーバンドではない

こんな記事を読んで私的には否です。
昨今の多くの日本車がCVTを採用する中、アクセルを 踏んで加速をしようとすると、先ずエンジン回転が上がり、後追い加速が始まる“ラバーバンドフィーリング”には殆どの欧州車は敬遠され、ロックアップATやDCTやMTが多く採用されてますし、市場のニーズが多からず在ります。

トヨタ製品企画本部ZEプロフェッショナル・パートナーの天野和彦氏の「トヨタとしては燃費を考えるとCVT」には私には否定的な考えです。
　その理由としては、高速道路に入るときや高速道路での落下物を避けるなどの緊急回避や車線変更時の加速しなければならい状況に置いて、リニアに反応しないレスポンスの悪さ～加速の悪さはドライバーにストレスを与えてしまうからです。

「トヨタとしてはいかに自然に感じさせるかがポイントになる」
「ハイブリッドであることも感じさせないことが重要だ。例えば回生ブレーキのフィーリングなど、より自然さが求められる」とし、そこは、ターボモデルも同様で、「ターボらしくない自然なフィーリングだ」

コレにも否定的で、ドライバーに自車と路面とののインフォメーションを機械で強制的に消していく事自体、FUNの無い〝ツマラナイクルマ〟＝自動運転車を増やすだけで益々クルマ離れが加速すると感じています。

　本当の自然さとは、今までのガソリン車の様に、満充電時にドライバーからのレスポンスにモーターとエンジンがリニアに反応し加速。
　Bレンジに入れるとシッカリ抵抗（エンブレ）が効いて、回生も効くメリハリが有る。ドライバーが道路状況を読み、アクセル・ブレーキ・シフト（クラッチ）を駆使操作しクルマと対話しながら運転する事ではないでしょうか？

そう云う事から、タコメーターが在る今のカローラHVはマダマダFUNが残っているというか貴重な存在ではないでしょうか？