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家族車両であるラパンＳＳのアライメントをイケヤフォーミュラ（http://www.ikeya-f.co.jp/ja/index.html）のMAPLE A-1 GAGEを使って測定、調整しました。

１ヵ月程前にＲＳ－Ｒのダウンサス「Ｈｉ-Ｒｏａｄ」に交換し車高が実測前後２５ｍｍ落としていたのですが初期の馴染み、車高の落ち着きを待ってアライメントとしました。
現状では少しだけですが直進時にハンドルが左に傾いていました。

アライメントをとった記録として、自身のメモとして色々書き記しますがあくまで個人的主観ですから気になる方はご自身で調べてみて下さい。

まず車高を落とすと色々な部分に影響が発生するか？考えてみます。代表的な所で車高を変えたときのキャンバー変化があります。
ローダウンスプリングなど車高を変化させた場合、一番の影響は、交換した事によっておこるキャンバー変化なんです。
交換した事によってキャンバーが変化しタイヤ摩耗が始まっていると考えて良いと思います。
何かしらの手段で車高を下げた時、サスペンションにどんな影響があるか？アライメントは何故必要か？考えた事があるでしょうか？
サスペンションの形式にもストラット方式、ダブルウィッシュボーン、マルチリンクなど色々存在し、前記のサスペンションタイプの特性のひとつとしてコーナー飛び込んだ際にコーナーを上手く抜けられるよう荷重変化で車高が下がり、キャンバーは１Ｇ（停止荷重状態）より更にネガティブ方向になります。
コーナー脱出と共にサスペンションはリニアに元の高さに戻るという訳です。
測定値から見るとラパンの場合、車高を２５ｍｍ下げると、フロントキャンバーはおよそ－０．７５°変化しました。
コーナー進入時は更にネガティブ方向になる訳です。

測定前に何はともあれタイヤの空気圧チェック。
前後１６５／５５Ｒ１４な純正タイヤの指定空気圧２．２ｋに調整。

次にＲＳ－Ｒのラテラルロッドの再確認＆調整。
ホーシングが車高を２５ｍｍ落とした事によって左にセンター位置より３ｍｍ程ずれていたので補正。
とは言え停車１Ｇ状態でセンター位置ですので走ってダンピングしている時は左にずれている事にはなってしまいますが・・・。

アライメント測定前の下準備として以下の物を作成、用意しました。
＠ハンドル水平出し機？
　以前買ったイナバ物置に付いていた水平出しの気泡な水準器　を利用してハンドルの見た目ではないセンターを出す為。
＠ステアリング固定治具
　ＦＲのトーを調整する際にステアリングギアＢＯＸのロッド　を回すのでステアセンターがどうしても動いてしまうので作　成。

上記作成の物をセットする前に、車高を落とした分捻りが入ったブッシュのテンションをとる為、前後のブッシュ入りの箇所のボルト等を緩め１Ｇ（停止荷重状態）で規定トルクで締め直し。

治具をセットしいよいよ現状測定。
結果、
ＦＲ　　　　　左　　　　右　　　　差
　　　　　　IN)＋3.5　IN)＋1.3　　2.2mm
トータルトー：IN)4.8mm
どおりで直進時にハンドルが左に向く訳です。

これを左右０とし、トータルでも０を狙いました。
（ラパンは全シリーズ共通の０基準でした）

調整後のデータは、
ＦＲ　　左　　右　　差
　　　　0　　　0　　0
トータルトー：0mm
となります。

あえて調整機構の無いＲＲは省きますが事故車等は省く事が出来ないと思われます。ＢＯＤＹから直していく必要があるかと・・・・。

キャンバー角には変化は当然ありませんでした。
タイヤの磨耗などを観察しながら変磨耗などある場合はシムなどを使いキャンバー補正を行いたいと思います。

試走ではバッチリ直進時にステアセンターも出て、気持ち良く走れる様になりました。
調整以前から比べるとタイヤのドラッグも減り、燃費も少しばかり伸びている様です。＜ガス満タン法

次はビート、車高、前後キャンバー、トーの調整・・・。
って何か最近毎週の様に誰かのアライメントをやってる気がする・・・・（笑）

ラパンに搭載予定のルーフBOXはSilver色。
黒基調で纏めたい自分的に後々黒系に塗ってしまう予定。

ともなってアルミ製のバーも艶消し黒にしたかったのでやってみた。
アルミ素材なSilverが良い感じに。
Foot部にもマッチしている。早くラパンに載せたいなぁ～ってBOX塗らなきゃ(笑)

天気が良いがガレージで
ラパン磨き中！

スズキ車は肌が悪いのかなかなか良くならんがな(泣)
午後からは来客にて作業中断。
夕方から再開するも、電ポリッシャーが
調子悪い・・・ヤフオク品だからなぁ

画像は粗研きなフード。
映り込みはなかなか。

仕事から帰ったらＨＩＤが届いていたので
皆が寝た後にこっそりと起きて付けてみた。

最近パーツ取り付けはいつも深夜・・・。