nob＠のブログ一覧

日曜にサーキット走るので補修中。

時間的に余裕だった筈がギリギリになりつつあるので、ビートな整備を一旦やめてヘルメットをやる事に。

現在パテ修正中。
あと研いで、サフェ入れて、研いで、色～クリアまで果たしていつ出来上がるのか？

ファブリルチタン工芸さんから頂いたチタンプレートをアルファのトランク左上に貼ってみた。

マフラー出口近くに貼りたかったけど、バンパーに丸みかありオーバーハングして見えないし全然面白くないから。

初めて使うBRIDGESTONEなSタイヤ、RE-11S。
今週末の初使用にちょっとドキドキ。

使う前に何とか使い方などのコツを掴もうとWEBを見ていたらBRIDGESTONEなページで

山野哲也さんがこう書き記している。

【カドの部分に一段立ったところがあって、そこをうまく路面に引っかけるようなイメージで
走るとすごく高いグリップを引き出せる。スキーのエッジを想像してもらうとわかりやすいでしょう。
ただし、ショルダー部分だけに負担をかける走り方は禁物。
「Sタイヤ」というと、ブレーキングでしっかりとタイヤを潰して曲げるというイメージを持つ人が
多いと思いますが、このタイヤでは「潰しておいてハンドルを切り込む」というよりも、
「ブレーキをリリースしながら切り込む」操作の完成度を高めた方がいいと思います。
タイヤが前に転がりながら、グゥッと曲がっていってくれる感覚が味わえるはず。】

といいヒントを書き記してくれていた。

今の私のビートはショルダーを積極的に使って多少タイヤに過負荷を掛けながら
多少の偏磨耗に目をつぶってタイムを出していくスプリント的なセッティングに
してあるのでヨコハマなAD07やA048を使っていた今までとは違ってRE-11Sでは
少し考えを変えてセッティングしなければいけないようだ。

山野さんの言葉を参考に自分が机上の考えで出した変更点や考えは・・・

【1】
RE11-Sの特性でありそうなタイヤのカドを有効利用するために現状前後ネガティブ4度
付いているキャンバー角を起こし、キャンバー角に頼らず、基本的な事だけどタイヤの
トレッド全体でグリップさせてブレーキングやコーナー立ち上がりでのトラクション向上に
つなげ、ブレーキでしっかり前輪のコーナーリングフォースを発生させてから
タイヤ特性なカドに後を基本任せる。
とは言えブレーキで詰めるというより自然に入ってその速度を次のストレートに繋ぐって
感じでタイムを詰めていかねば。

【2】
前輪のコーナーリングフォースが後輪のコーナーリングフォースに勝るように
セッティングしてその様に合わせて運転する事を心掛ける。
どちらかと言うとオーバーステアまで言わないけどスピン方向に車が
自然に向くようにしたいな。
この辺はバネレートとか、車高調整とか緻密に関係するんだろうな。
当日は時間無いけどベストを尽くすならナリタモーターランドでは車高とスプリングレートの
変更をしていかないといけないんだろうな。
ココでの頑張りがKsKサーキットでのラップタイムも大きく影響してきそうだ。


【まとめ】覚書
アライメント変更でタイヤを上手く縦に使えるように、タイヤの特性でありそうなカドを
自然に無理なく使うには私が冷静になってタイヤへの過負荷をなくす努力をしないと
タイヤを壊しそうだ。

とりあえず、基本SETを変更。
キャンバー角を現状前後4度から前1度50分、後ろ1度ぐらいまで戻し。
トーは前後0を基本とし、走行状態で変更。>本音はいじりたくない
バネレートは現状FR7k、RR10kをもう少し柔らかい方向。>走ってみて現場で交換か？
空気圧はむやみに上げ下げせず2.1k辺りを基本に調整。

タイヤが外径で少し小さいし、もともとギヤ比変更もしてるからシフトポイントは
かなり手前に変更かも。
過去の動画はあてにならないなぁ・・・。

AD07な175/60R14サイズのネオバでもアタックしたいけど、メインはRE11-Sの
セッティングで。
ネオバの方はタイヤにムリは掛かるかもしれないけどタイム重視で乗り方変えるしか
ないんだろうなぁ・・・難しそう。

仕事後に後輩とパチンコに行ってきました。

9時頃までどんよりした雰囲気が私にはでまくりでしたが
最後の2時間で大どんでん返しが・・・

よく分からないとは思いますが北斗で時速12000発でした。





で、朝さっき嫁さんに言われたんですけどパチンコ貯金が20万を超えたそうです。
【うちでは勝ったら1割を家に入れるのが恒例でもう始めて2年になります】

って事はココ2年間で！！！勝ってるって事に・・・素晴しい出来です（笑）