ゼロタッチバネ

私のNB6ロードスターも
晴れて「ゼロタッチバネ」になりました

何のこっちゃと思われるかもしれないけど
わかってる人に向けて書いてます

純正ストロークを犠牲にすることのない範囲での最も高いバネレート


これまで
純正バネ（NR-A）&仕様変更した純正ビルシュタインダンパー。そして…マツダスピード強化ブッシュ。フェンダーからホイール中心まで約350〜355㎜

それが
「ゼロタッチバネ」とそれに合わせたビルシュタインダンパーダンパー、そして純正ブッシュに
（純正ブッシュに関してはまた書きます）

フェンダーからホイール中心まで340〜345㎜


スタビリンクは秋頃に新品になっているので
これで足回りの総リフレッシュだ

で、どう変わったか

一見、あまり変わっていない…！
それもそうかな、チューニングの方向性は同じだと思うし、もともといい感じだったし

でも内容が違う（仕組みがわかってるからその先入観がおおいに影響していると思う）


初期感想としては
「乗り心地が優しくなった、バネレートが下がった？！」

「ハンドル切り始めの瞬間は少し頼りなくなったか？いや、『壁』『タメ』がなくなりむしろコレがスムーズじゃないか！」

「こわばってたサスペンションがストレッチしてほぐれていい感じに馴染んだような」

「コーナリング中、足の踏ん張り具合が気持ちイイ！これってウィンタースポーツのアスリートの脚っぽくないか？！筋力で踏ん張り、しなやかにストロークさせてしっかり追従するかのような…！」

ギャップがあっても跳ねないし、これはいいぞ！
もともと跳ねてなかったけど

まっすぐ走ってるときはバネレートの高さを感じなくて、コーナリングすると、おっ、意外に踏ん張るし、切り返しもこんなスムーズだったっけ？と、

イメージとして、これまでのロードスターが
良いトレーナーと出会い
正しい筋トレして、正しいストレッチもして、身体能力が上がったようなような

ブッシュが柔らかくなることで
ハンドルの手応えがあいまいになるとか
乗り心地がグニョグニョするとかなくて

コンプライアンスステアとやらは
ようわからん（そこまで観察出来てない）

むしろ、クルマとの一体感が出たと思う


これはやって良かった、ホントに。

これで我がロードスターの足は完成となった

なんか、いろんなとこへ旅をしてみたくなった


脚以外にメンテナンスしなけりゃならないところがあるので、まだまだお金かかっちゃうけども