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何年か前からレッドトップを使用していたが、ついに始動性が悪くなった、バッテリー弱ってんなぁ、ちょっと走り回ってやるか…

と、60キロほど走った1週間後、エンジンがかからなかった

通勤車をこのロードスターからマツダ2にかえてからは週末にしか乗らなくなったのがイカンかったかもしれん

これはもうバッテリー交換だな

オプティマはとにかく重い！
そして専用の充電器じゃないとダメだとかで何かと
普通のバッテリーというか、オプティマ以外にしようと思って調べたけど、たとえばACデルコのヤツは高さがあって、収まりが悪いそうな
でも軽い！どうする俺！


またオプティマにしよう…スゴく高価だけど（泣）

重いけど、収まりはいい
別にガチで競技するわけじゃ無いしな

と

ちなみに、オプティマの充電器も買った
OPC-3000v3といつやつ
もうヤケクソである

これで長持ちさせてやる

オプティマ以外にも充電できるし
一生物さ、きっと

バッテリー車載のまま充電する用に
便利そうなコードも買ったぜフフフ


んん？ちょ待てよ充電器買うなら
普通のバッテリーでも良かったんじゃ無いか？

春先に我がロードスター（NB6）のサスペンションを総リフレッシュした

オリジナルボックス（BSCフジノ）さんのところで
"ゼロタッチバネ"を組んでいただいた

バネ（部品代当時で4本4万円程度）
ロードスター純正ビルシュタインダンパーをオーバーホール&仕様変更
ブッシュを全て純正に
アライメントはトーゼロで依頼
（軽いネガティブキャンバーになってます）

減衰が必要最小限なためか、バネが硬くなった（フロントで2倍相当？）のに、むしろやわらかくなった印象で

だからといって、腰砕けとか、フニャフニャであるとか、そんなことはなく
コーナーでフロントがズブズブと沈み込まない（純正NR-Aバネ&純正比で圧側強めのダンパー比較）し、そこからの切り返しもスムーズに

街乗りでも、ブルブルっとするロードスターにありがちな揺れはあるものの、ある意味で路面と切り離された感じで、それは手応えとかタイヤの感触が希薄になったわけではなくて、路面からの入力が遠くなった感じ。だから、そんなに路面気にしなくても走っていける。小さなでこぼことか気にしなくてよくなった。

乗り心地の良さと、走りのキレが
高いバランス（テストドライバーじゃないのではっきりわからんけど？）で実現してると私は思います

車高下げてナンボな人はたぶん
いや、そういう人こそ、この世界を知ったら
純粋にロードスターを楽しめるんじゃないかと思う


低減衰だけど、夏の暑い日でも、大丈夫だった
（今回ここを言いたかった）

温度があがれば、ダンパーがゆるゆるになっちゃうかな？なんてちょっと心配だったけど、そこまでちゃんとチューニングされてます、ほんと、スゴいです

これまで暑く、日差しのある日なんか幌からキシキシと音が出てたけど、なんか、ゼロではないけど、ほとんどなくなった、ここも快適性アップです

なので、もっと乗り続けたくなり
エンジンのオイル漏れとか、燃料ポンプとフィルター、ブレーキクラッチのホース、いままで、見て見ぬふりをしてきたところにも手を入れました

いくら現代の車がよく出来ていても
やっぱりこの年代の、特に機械式のアクセルならではの車との一体感は気持ちがいい
コレ無くしてはもう生きていけないかもしれない…

もう一台、NBとかNAのスペアを持っていたいところだ

私のNB6ロードスターも
晴れて「ゼロタッチバネ」になりました

何のこっちゃと思われるかもしれないけど
わかってる人に向けて書いてます

純正ストロークを犠牲にすることのない範囲での最も高いバネレート


これまで
純正バネ（NR-A）&仕様変更した純正ビルシュタインダンパー。そして…マツダスピード強化ブッシュ。フェンダーからホイール中心まで約350〜355㎜

それが
「ゼロタッチバネ」とそれに合わせたビルシュタインダンパーダンパー、そして純正ブッシュに
（純正ブッシュに関してはまた書きます）

フェンダーからホイール中心まで340〜345㎜


スタビリンクは秋頃に新品になっているので
これで足回りの総リフレッシュだ

で、どう変わったか

一見、あまり変わっていない…！
それもそうかな、チューニングの方向性は同じだと思うし、もともといい感じだったし

でも内容が違う（仕組みがわかってるからその先入観がおおいに影響していると思う）


初期感想としては
「乗り心地が優しくなった、バネレートが下がった？！」

「ハンドル切り始めの瞬間は少し頼りなくなったか？いや、『壁』『タメ』がなくなりむしろコレがスムーズじゃないか！」

「こわばってたサスペンションがストレッチしてほぐれていい感じに馴染んだような」

「コーナリング中、足の踏ん張り具合が気持ちイイ！これってウィンタースポーツのアスリートの脚っぽくないか？！筋力で踏ん張り、しなやかにストロークさせてしっかり追従するかのような…！」

ギャップがあっても跳ねないし、これはいいぞ！
もともと跳ねてなかったけど

まっすぐ走ってるときはバネレートの高さを感じなくて、コーナリングすると、おっ、意外に踏ん張るし、切り返しもこんなスムーズだったっけ？と、

イメージとして、これまでのロードスターが
良いトレーナーと出会い
正しい筋トレして、正しいストレッチもして、身体能力が上がったようなような

ブッシュが柔らかくなることで
ハンドルの手応えがあいまいになるとか
乗り心地がグニョグニョするとかなくて

コンプライアンスステアとやらは
ようわからん（そこまで観察出来てない）

むしろ、クルマとの一体感が出たと思う


これはやって良かった、ホントに。

これで我がロードスターの足は完成となった

なんか、いろんなとこへ旅をしてみたくなった


脚以外にメンテナンスしなけりゃならないところがあるので、まだまだお金かかっちゃうけども

ロードスター990Sを運転させてもらった

コレ、ホントにイイ

ワタクシのNBとの比較では
乗り心地が雲泥の差…俺のはポンコツ……

ブルブルっていう古いロードスターにありがちな揺れがないというのと
しっとりなめらかな乗り心地で、コレは快適☆

おまけにエアコンも寒いくらい効く☆

運転は
特に気になるところはなく
快適に運転ができた

電スロのクセのようなものも特に感じなかった
踏み込み側も戻し側も自然

ブレーキも自然
キュッと効いてしまったり、フカフカでよくわからないとかそういった扱いにくさはない

強いて言えば、シフトがシブかった
個体差なのか、荒く扱われてしまってこうなってのか…
BRZや86、GRヤリスにある
停車中にクラッチ切って1速に入れたときのドン！という振動？衝撃もない（普通はない）
…ついでに余計な一言を付け加えると
それらはアクセルレスポンスはまだリモコンチックで、このロードスターほど自然ではない
現存するMT車で1番アクセルがいいのがたぶんこのNDだろうな

ハンドルはクイックな感じがなくて扱いやすい
ギア比がちょうどいいのかな
妙なスポーツ風な味付けがされてなくてとても好感が持てる

正直なところ、NDが出たばかりの頃に試乗やレンタカーも借りるなどして真剣に購入を検討したけど、コレは疲れるなぁ…これならNCがいいやって思ってNCにした。（そのあとNBに乗り換えたけど）

あのときにこのNDがあれば素直に買ったことでしょう

この車ならどこまでもドライブ出来そうだ

近々、私のNBはちょっと手を加えるので
その仕上がり次第で、もしかしたらNDに乗り換え…？
いや、BRZかってゆくゆくはダートラ車にするという野望も…

どんなカーライフにしようか

正直ここまでNDが良くなるとは思ってなかった

マツダ2が納車され、手始めにスペアタイヤを調達（しておいた）
みんカラで調べて、T125/70D16 M96というのがドンピシャだということを知り、アクア用のものを手に入れた。

とりあえず、テンパータイヤーをフロントで履くことはないと思うが、その時時間がなければそうするかもしれない、とりあえずフロントに履かせてみたが、干渉はなさそうだ、これならイケる！

そしてスペアタイヤのスペースにスッポリ入るではないか！おおーー！
すこーしズレるけど、大丈夫
影響はない



↓ちゃんとフラットになるし



あと、純正16インチホイールも入手した



とりあえず乗り心地は悪くない
ちゃんと走り比べてはないが

いかんせんすり減ったタイヤなので
マトモな比較にはならない

16インチの方が重いと思っていたが
体重計で測ったところ100gくらいしか変わらなかった、おかしいな
手に持ったときは重く感じたけど、これは思い込みなんだなきっと