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ずっと気になってたNDロードスターRFを市街地で10分ほど試乗させてもらった。
まだ買い替えはしないけども、興味で試乗させてもらった。その感想をざっと

オートマで、フツーのグレードのSだと思う。
オープンカーだけど閉めた状態で。

駐車場から道路へ。その段差をゆっくり進む。トン、トンとタイヤから軽い感触。

シャシー（ボディ？）がしっかりしてる。
歪む感じがない。私のNBはおろか、レガシィでさえ…さすがにこうはいかない。

さすがに新しいだけあっていいな〜

市街地とはいえ、路面はキレイではない。
速度も低く、むしろダンパーにとっては乗り心地をフラットにするのは難しい領域なのでは？
それにもかかわらず、ダンパーの減衰感もちゃんとあって、しかもそれが嫌味がない程度なのですごくいい。


これは…いいぞ…！！

ビルシュタイン？と訊いたら、どうも違うようだ。

じゃあビルシュタインじゃない仕様で十分じゃないか！わざわざ高いのを買う必要ない。

いや、ビルシュタイン仕様もどうなのかもちろん気になるけども。
…ソフトトップのRSの乗り心地は私にはキツかったけど


オートマの変速はあたたまってなかったせいもあるのかな、ちょっと引っ張り気味なような気がした。もう少し低いトコでスパッとかえてくれるといいなと思った。


ブレーキもオートマだからかな、踏力一定でも制動力が変化する。でも強い変化ではないので慣れればOKなのかも。

MTだとどうなんだろうなぁ。
ソフトトップでも電スロはけっこう良かったと思うし、これはものすごくいいと思う。

アクセルもブレーキも踏み始めが敏感ではないので扱いやすい部類。


実際にワインディングロードをドライブしたら印象はかわるかもしれないけども
市街地で快適ならばどこ走っても気持ちがいいと思う。

快適というのはフニャフニャ、フワフワではない。
しっかり路面をとらえつつ（接地感）、揺れを減衰させていること。

あと、RFのオープン。後ろは完全なるオープンではないのがなんか嫌だなって思ってたけど、リアガラスは空いているのでこれでいい。

……まあ、しばらく新車で売り続けるのだから、お金さえ払えればいつだって買える

払えれば…

4月5日
1、フロントガラス交換

我がNBロードスターのフロントガラスを旭硝子のクールベールに交換。

全体的にキズがついてるのと、赤外線カットが欲しかったため。交換することにした。

これまでのは全体的にうっすらとワイパー傷があり、それが朝日、夕日、夜間では電灯などでスジスジが目立つのがどうにも不快だった





快適ドライブの基本は良好な視界からである。









美しい…。



（↑交換直後の写真）

ボカシなしタイプがあればそれが欲しかったが、それは無いとのこと。青いボカシがちょっと気になるかな・・・ただでさえ天地方向の視界が狭いのに、と最初は思ったけど今は特に気にならない。私の座高が低いからかもしれん。


ちなみにNBの純正ガラスはNIPPON SAFETYとあるが、そのメーカーの作っている赤外線までカットするエンジェルガード（クールベールとよく比較されるやつ）のNB用はないという。


そのせいでか？いや、関係ないか、カウルトップとかカウルグリルっていう部分らしいが、フロントガラスの下側両端が浮いてるではないか…！

気にしたことがなかった…。前はどうなってたっけな。地味に嫌な現象だ。







何か方法はないだろうか…

とりあえずはまあ、様子見でいくか。

ただちに影響はない・・・はず


純正の新品状態は知らないけど、純正ガラスと比べても、いまのところ、妙に映り込みがあるとか、歪んで見えるとかそういったことは感じない。
肝心の熱ジリジリ感もだいぶ緩和されたようにも思う。

ガラスと工賃で7万未満

2、サイドウィンドウに赤外線カットするフィルム

wincosのスタンダードフィルムのIR-90HD

わずかに色がついた。貼り方も上手で貼ってあるとは思えない。（プロだで当然ですかね）
無色透明のほうが景色はキレイにみえるかもしれないが、赤外線カット（当然UVも）機能のほうが私には大事だ。気になるほどの色でもない…か？




ちなみに三角窓のところにも貼ってもらった。意味はなかったかもしれんが…色的にはコレでよかったのかもしれん。

ちなみに５メートルを超える高価なセダンでも、ジリジリ感は少しあるのだけど、それと同じか、もしかしたらそれ以上にジリジリ感は少ないようにも思う。なかなか良いじゃないか！
フィルムは三角窓含めて2万円もあれば貼ってもらえるかと。


これにより、女子を乗せてもOKな環境は整った。

今更ながらレガシィに、レガシィ純正オプションのBBSホイールをつけてみた。

タイヤはノーマルホイールにつけてたパイロットスポーツ3を移植。









重量はタイヤ付きで17キロから15キロちょいに。一割も軽い！
空気圧を、いつも使ってる空気圧計で
これまでと同じ空気圧
前2.55
後2.35にあわせ。

究極の乗り心地に…！

…と思いきや、意外と揺れる。ユサユサ揺れる。

いろんな速度域を試したが、とりあえずタイヤとホイールのバランス自体は変な振動もないのでたぶんそこはOK

デコボコのおおきなところでのばたつきは減ったように思えるが…

気に入ってた「どっしりしっとりとした走行感覚」は薄れ、変に軽快感がでた。
悪く言えば安っぽい乗り味。
ノイズもこれまでより中高音域？ちょっと耳障りだ…

こ、こんなはずでは……！！


とりあえず、空気圧をいろいろと試す必要がある

今ではノーマル×ブリザックvrxのほうが乗り心地は好きかも


3月8日追記

空気圧は、冷間時ではなく走りながらの測定。普通の街乗りペースで。測定器は半年前に買い替えたエーモンの2000円くらいのやつ。

前2.75後2.55あたりがちょうどいい。

本日、ブレーキフルードの交換とともに、パワステフルードの交換もしてもらった。

数ヶ月前にNCのパワステフルードの交換もしてもらったが、そのときは効果はわからなかった。

が、今回NBではハッキリと違いが現れたのだ！

これまでハンドルの切り始めの部分（微小舵角領域）において、固着…？あるいは「壁」？のような邪魔がなくなり（←とは言ってももともとほとんど気にならないレベルだったけど）、滑らかになった。これは事実！

言い換えると「軽くなった」
と表現してもいいのかもしれない。そして心なしか、フリクションも低下し、ステアリング機構の質感がちょっと上がった。（気のせいかもしれない）

だから修正舵もスムーズに行え（ほぼ無意識）、肩などに妙な力がはいってたりすることもなくなった。

こんなにハッキリと変化を感じられたのは初めてだ。よほど劣化してたのだろう…

パワステフルード交換に思い立ったのは、上記のような不満をなんとなく感じてたこと。
そして「どうせいままで交換してないのでしょうで、やらないよりはやったほうがいいかも。もしかすると多少は今よりフィール改善されるのでは」という淡い期待をもっていたから。

やって良かった！

しかしながら何故パワステフルードでこんなに変わるのかよくわからん。そもそもメカのことはわからんけども…。変わったのは事実です。

11月6日
NBロードスターがついに納車された。
2002年の3月モノ、9万キロ。

やはりアクセルはワイヤーがいい！
ハンドルも昔ながらのフィール。

だが、四輪それぞれがバラバラな感じ。
ヒビ生えたクソタイヤだからか。

それともアライメントが変なのか

ブルブルグニャグニャした振動はブッシュ等のヘタりだろうか。

とりあえず、バネも想像してたより硬くなく、乗り心地の突き上げだとかはない。
むしろちょうどいい。

NR−Aは純正でも車高が変えられるからどんなセッティングになってるのか気になり

車高はフェンダーからホイール中心までは
お店で測定したときは
前35㎝、後37㎝と前下がりか。
（地面が全く平らではないから誤差はあるだろう）

純正と同じサイズの中古BBSホイール（汚いホイール）を用意していたのだが、
ブレーキにあとわずか数ミリで干渉する。

これではちょいとマズイのではないかと、ここはとりあえず、純正ホイールに新しいタイヤをつけることにした。

午後

ハンコックのヴェンタス エボ2に交換した。

とりあえず、四輪ともバラバラ感はかなり減った。これで人を乗せてもOKなレベルに。

でもやっぱりブルブルグニャグニャはある。

エンジン。
低速域、負荷がかかると、ノッキング？当たり前っちゃ当たり前だけども、今までのMTのエンジンの苦しくなる感じとは違い、ガクガクガクガクッ！と大きな振動がでる。なんでだ…。バック駐車のときもそうなる。おかしい。運転が下手なのか？いや…そんなことは…


11月10日に、足回りリフレッシュ、その他を予定