ふるおいるのブログ一覧

　いくらか不明・不安な点もありますが、しばらく使っていこうと思います。
　実験の途中、エンジンがかからなくなる様なこともありましたので(11/22の投稿分)、参考程度にご覧ください。

　まず、車両側の信号線(図中の水色)からC1で直流分を遮断します。ここのコンデンサーの容量を大きくすると、低い周波数まで通しますが、エンジンがかからなくなる可能性があります。カットアンドトライで、手持ちの部品から無極性で高耐圧の物を選んでいます。
　次に抵抗とC2からなるカットオフ周波数1.5kHzのローパスフィルターを通し、気休め程度でしょうがノイズを取り除いています。
　その後、クランプダイオードによってACC+0.6V以上、GND-0.6V以下を取り除いてメーターを保護しています。これも気休めです。
　ここまでで+2V程度あります。C2とクランプダイオードを除くと+5V程になります。
　最後に半固定抵抗で分圧します。手持ちに適当な値の物がなかったので、1kΩを使用していますが、気持ち的にはもう少し大きい物を使いたいところでした。
　VRは一番GND側にして約12mVになりました。テスターで周波数を測ると76Hz程になります。
　上記の回路で一応動作しています(+12mV)。テスターでの周波数は低いですが、タコメーターの回転表示は問題ないようです。

　シミュレーションでは良い結果が出ました。実際の入力部のコンデンサは、両方から+12Vがかかるので、コンデンサはプラスを外側に直列にしています。ここで電圧の変化分を取り出し、フォトカプラで渡してます。
　　　　　レンジ20mV/DIV 2ms/DIV
　卓上での計測ではマイナス側に約30mVのパルスが出来ました。
　しかしこの時点でも接続したメーターは動きませんでした。
　次に実際に車に接続して、試してみました。しかしセルモーターは回りますが、エンジンはかかりません。回路を取り外すとエンジンはかかります。
　私の技術ではこの辺が限界なので、別の方法に切り替えようと思います。

　レンジは0.1V/DIV 5ms/DIVです。
　私自身オシロの使い方に詳しくないのですが、電位差は約150mVしかないようです。デジタルテスターで測っても、電圧の最小値が約12.9Vでデューティー比が67%なので、だいたい一致します。
　しかしこの結果から、だいぶ回路を考え直さなくてはならないようです。

　生成した電圧をなるべく下げないように、車両側のパルスが入るとフォトカプラでグランドに落とすようにします。