タイヤ交換とアライメント

アライメントのためにホイールにセンサーつけて、テスター台に乗ってるこの姿、めちゃめちゃ好きなんです(唐突)

というわけでタイヤ交換とアライメントやってもらいました。

以前からタイプCには174/60R14のヨコハマA539を履いており、マーチにはまあまあデカい外径のおかげでタイヤハウスの隙間をある程度ごまかしてました。

が、意外とやかましいロードノイズに175幅と外径のデカさで加速がダルくなったり、やっぱり干渉祭り、特に後ろがバンパーと干渉してバンパーの端が欠ける事件があったりと色々めげたので車検用にしたというわけです。

ということでやっぱ165/55R14だねということでRE-71RS買いました。
BSのタイヤ好きだし、アライメントとオイル交換でいつもお世話になってるのもBS系のコクピットさんですしね。

ちなみに22年22週製造。
見ての通り6Jでも全く引っ張った感じにならないぐらい太いです。好み。
多分185/50R14と同じくらいの太さある。

以前のポテンザR-4や一瞬のBBS等のおかげで自分の理想のオフセットはわかっているので、スペーサーを用意します。

前はKSPのアルミスペーサー5mm。
私の知る限り唯一の内径59mmのスペーサーです。やっぱズレにくいほうがいいじゃん？

後ろは以前と同じくデジキャンのワイトレ。
今回用に15mmを新調。
無駄に15/20/25mmが揃ってしまった。

ハブリングは専用品だとハブ高の関係上干渉して使えないため、キョーエイのごく一般的な59-73のハブリングを使ってスペーサーだけでもズレにくいようにしてあります。
また15mmしか厚みがないとハブボルトの逃げが怪しくなってきますが、マーチは後ろのハブボルトがもともと若干短いのとホイール側に多少の逃げがあるのでギリギリ避けます。

いいじゃん。

ツラ揃ったのもそうだし、外径が小さくなったぶんさらに車高が落ちてます。

タイヤを引っ張らないなりにいい出来になったかな。
フェンダーとタイヤの隙間は指1~1.5本はいらないくらい。シートをレカロにしたら重量的にもうちょい落ちるくらい？

後ろからみてこのツラです。前後も揃って完璧でしょ？
外径小さくなって上方向の余裕もできたので、いまのところ無干渉です。

K11は前後のトレッド幅が後ろだけ20mm狭いので、前より片側10mmずつでるようにスペーサーなりオフセットなり調整すればいいわけです。
なおキャンバーの付け方によってはこの限りではない。

これで前6J+20相当、後6J+10相当になってます。

私自身あまりスペーサーとかワイトレとか使うのが本当は好きではないんですが、別にサーキット走るわけでもないし結果としてここまで見た目良くなるんだからやっぱ、使い方次第なんだなーって思います。
あとタイヤが強いからかっこよく見えるというのはだいたいあってる

おまけのアライメント情報。
ナックル変えてどうなったかなとは思ってましたが、左右差がないし歪みは大丈夫そうです。

あと以前はずれてた後ろですが今回測ったら何故かかなり揃った数値になってた。なんで？(後ろはホーシングなので調整がそもそもできない)
みてのとおりキャンバーはたまたま前後0.5度で揃ってます。FFなので前はもちょっとだけ倒れてもいいんですけどね。特に不満はないしキャンバーボルトもあんま入れるつもりはないです。