NISMO-Zのブログ一覧

ブレーキ周りのリフレッシュを行いました。
キャリパーOH、ホース交換、マスターシリンダー交換、フルード交換を実施。
今回はDIYではなくディーラーに作業を依頼して交換してもらいました。



交換後の大きな変化はありませんでしたが、ブレーキという最重要部分をリフレッシュできたおかげで気持ちは晴れやかです。

ちなみにマスターシリンダーですが、通常は中のパッキンやスプリング、シリンダー等OHキットのような物で売られていますが、Z34に関しては部品ごとに売られておりません。
製造元がBOCSHなのが関係しているのかはわかりませんが、基本的にASSY交換となります。



交換してもらった部品です。
ピストン、ホース、シリンダー等外観では大きな劣化は見受けられませんでしたが、ホース、シリンダーに関しては中まで見ることはできないため経年劣化はあるものだと思います。


ピストンはサビたり傷が入ったりは見受けられませんでした。




品番
キャリパーシールキット（フロント）
A-749P（ミヤコ製）

キャリパーシールキット（リア）
A-750P（ミヤコ製）

ピストン（フロント）
41121JL00A×4（上）
41121JL00B×4（下）

ピストン（リア）
41121JL00A×4

ブレーキホース（フロント）
462106GC0A（右）
462116GC0A（左）

ブレーキホース（リア）
46210-6GA2B（右）
46211-6GA2B（左）

マスターシリンダー
D6010-6GA0B

今週末にアライメント調整をしてもらうのですが、どうせならということで前準備としてタイロッドエンドとステアリングラックブーツを交換しました。



前準備として、現状のエンド位置をメモしておきます。エンド固定ナットからラック側のネジの終端部までを測定しメモをしました。
完全に100%現状復帰はできませんが、大きな狂いは出ないと思います。後ほどアライメント調整してもらうのでこれで十分だと思います。




交換後の写真です。
特に語ることはありません。
ピンを抜いて、ラック側のナットとナックル側のナットを緩ませ、プーラーでテーパーを外して後は交換するだけです。

ブーツも、クランプ針金を外してブーツを外して交換するだけです。
取り付ける際に少々力が必要ですが、特段難しくはないです。


取り外した部品たちです。
意外にもそこまでの劣化はありませんでしたが、新品に交換するに越したことはありません。

仕事終わりの自宅前で作業しましたが、準備、ジャッキアップ、交換、片付けまでで2時間かからずに終わりました。

品番
タイロッドエンド左
D8520-EG00C

タイロッドエンド右
D8640-EG00C

ステアリングラックブーツ
D8203-JK60A×2

納車時からこのように、Oの赤字が色褪せていたので、新品のエンブレムに交換しました。



ドライヤーで温め、ホルツのエンブレム剥がしを使い、のり剥がしでのりを剥がしたら、コンパウンドで磨くとこのように跡形もなくなります。
のりを剥がす際はドライヤーで温め、のりを柔らかくすると簡単に剥がせます。




あとは脱脂をして、ガイドを車体に合わせて貼るだけです。

やはり新品はリフレッシュできて気持ちが良いです。



ついでに納車後初の洗車をしました。

愛車変更に伴い、ニックネームをIntegrate-RからNISMO-Zに変更しました。
よろしくお願いします。

この度、インテグラからZ34ニスモに乗り換えました。
これからこの車と沢山の思い出を作っていきたいです。

新しい相棒共々よろしくお願いします。