15,000km 駆動系メンテナンス

走行15,296kmでメンテナンス実施です。
10,000 kmで実施したリフレッシュの経過観察です。

まずはVベルトのチェック！
5,000kmの使用で幅21.5mmでした。（新品は22mm 使用限度19.8mm）
RKのベルトですが、20,000km使えそうです。

ノギスは\100ショップで販売していますよー

プーリーの状態をチェックします。
ウエイトローラー接触部はもちろんのこと

スライドピース接触部
プーリーボス接触部

これらの箇所を磨いてグリスアップします。

Kitaco製ウエイトローラーの変磨耗は無し！

Yオク等で見かける ノーブランド格安ウエイトローラー
あれはダメだね。
すぐに変磨耗するし（体験者談

スライドピースも15000kmで交換してみます。

左の黒色が15000km使用した純正なのですが

よーく観察すると
多少磨耗していますねー

ここで「今回のメインアイテム」登場(^^♪

アドバンス・プロのワッシャーです。
現状も純正0.35mm + アドバンスプロ0.5mm ＝合計0.85mmでしたが
さらに0.5mmを追加して、合計1.35mmにします。

プラグをDenso →NGK に交換して落ちた中速トルクを補うのが目的です。

ちなみに台湾仕様は1.0mmです。
かつ2.0mmを超えると、ベルトラインが斜め化して不調の原因となるそうです。


***インプレ***

ワッシャーを0.85mm →1.35mmに変更
(駆動系変更後は、安定化するまで最低50kmは様子見が必要です）

変速回転数が300rpmほどアップし、自分の仕様で7,300～7,400rpmになる。

常に最大トルク発生回転数付近を保つので、加速は原二最高レベルです。

最高速は4～5kmほどダウン。（コレは自分にとって大きな痛手

吸排気音が大きくなった。（爆音はキライなのに・・・

燃費は1kmほど悪化か？（今回は試走ゆえ全開が多く、2km/L悪化）


ここまで来ると、もう「好み」の問題ですね。

個人的には1.0mm＋Denso が一番理想に近い気がします。


そうそう、たとえ同じ仕様でも
個体差・車両のクセ等で、変速回転数や最高速は簡単に前後します。

結局ベストなセッティングは、自分で試行錯誤するしかありませんな。

プーリーをロックするナットも交換します（右が新品ナット。￥108ナリ）

脱着を繰り返したため、角が変形していますね。

今回使用した油脂類です。

AZ製は安価で高品質ゆえ、お気に入りです。
特に「長期防錆オイル」は良いですね！

クレのラストガードは有色の皮膜ができるので、見栄えが悪いですが
この「長期防錆オイル」は、無色かつ「屋内最長２年間」との記載ありです。

雨中走行が多いシグナスなので、あらゆる箇所に塗布しましたー

Fフォークが特に心配なのです。
（オイルシール等への攻撃性は不明ですので、ウエス等を併用して丁寧に塗布します）

さてさて
大規模メンテはさらに続きますよー