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突然ですが、エブリイワゴン（DA17W）が納車されました。
クラブマンのセカンドカーとして増車。初めて新車で購入しました。

私が購入した車なのでもちろん車の管理やメンテナンスは私がしますが、
普段は家族が乗る予定なので、整備手帳は時々になるかな。
特に新車なので大きなメンテナンスはないと思います。
走行距離５kmで納車でした。



グレードはPZスペシャル ハイルーフ4WD。５年ローンで購入。
モデル末期のDA17W型ですが、この形がかっこいいなと買ってしまいました。

購入後に、
・ナビ（カロッツェリア RF722 楽ナビ 9インチフローティングタイプ）
・ドラレコ
・ETC
を取り付け、せっかくの新車なのでクリスタルキーパーコーティングを施工しました。

仕事でハコバンを使ってきたので、その便利さはよく知っています。
この車は乗用車仕様のワゴンなので、バンとは一線を画す仕様になっていて
騒音も抑えられ、乗り心地はいいです。
重たい軽ターボですから燃費は期待していませんが、
ターボエンジン＆CVT仕様で走行性能もとても良いです。

クラブマンと合わせ、エブリイワゴンもよろしくお願いします。

新品のタイヤを購入するときに、製造年月が新しいかどうかが気になりますよね。
私も届いたタイヤが１年古いタイヤだった時には少しがっかりしたりしたものです。
また、中古タイヤを結構使う私は、製造年月とタイヤのミゾや摩耗の仕方を中心に吟味しておりました。
新品タイヤも中古タイヤも選ぶときには製造年月が大きな要素と思い込んでおりました。

ところが、新品の場合、保管状態の良い未使用タイヤは３年程度経過していても、使用から４年後の性能に差はない、タイヤの劣化は使用し始めてから進むというのがメーカー公式見解だとのこと。
だとすれば、３年落ちタイヤは半額などの値付けで販売されているので、良い店選びができれば、3年落ち新品タイヤを格安で購入するのがもっともお得ではないかと。

タイヤ館草津ブログ　2020年10月20日より


ブリヂストンタイヤサイト「タイヤの正しい保管方法とは？適切な置き方と保管場所」より






良い保管条件とは、直射日光や風雨、熱等が加わらない環境であり、タイヤを取り扱っている業者の倉庫などが当てはまるそうです。

この見解はブリヂストンだけでなく、横浜タイヤなど他メーカーも同様の見解を出しています。
例えば2025年から３年落ちの2022年製新品スタッドレスタイヤを購入しても、劣化は使用し始めてからスタートするわけです。

見方によれば、在庫をはきやすくするためのセールストークでしょというのかもでしょうが、これはタイヤ公正取引協議会が製造が真新しいタイヤと2～3年前のタイヤの性能差を比較したところ「適正な環境に保管されていれば同等の性能を保つ」ことが確認されたとのこと。
私としても日も当たらない倉庫の中でタイヤゴムが傷んでいくイメージがあまり浮かびません。
中古タイヤを使う私からすれば、エンジンオイル神話に似た「製造年月神話」に疑問も感じていたので、この説明に妙に納得してしまいました。

実際、このように未使用新品タイヤを熟成タイヤとして、当年産タイヤの半額ほどで格安販売している店舗も存在しています。

タイヤは生ものだとか、俺はエンジンオイルは3,000kmで変えてるから（だからなに？）、というような主張をされる方にタマに出会いますが、車いじりを長年続けていると、こういう妄信やステレオタイプな価値観に疑問を感じてしまいます。
皆さんには当たり前の知識だったかもしれませんが、ロジックな事実として有意義な学びとなりました。

早いもので、もうすぐ12月。
今年の秋は仕事も忙しくしていて、なかなかゆっくりした時間が取れず、休みの日には雨が降るし、いろいろと整備もしたい、ということで、なかなかスカイウェイブに乗ることができずにこの時期になってしまいました。

やっと時間が取れた週末に晴れてくれたので、スクリーンレス仕様から、純正スクリーン仕様に変更したスカイウェイブの具合を確かめに、３時間ほどツーリングしてきました。
純正スクリーン仕様のスカイウェイブ、手前みそですが、なかなかカッコ良くないですか？ヨシムラのマフラーと相まってお気に入りのスタイルです。



出発前にエアーのチェックをして、前後とも少し抜けていたので適正量に補充しておきました。



最高気温が15℃で快晴、風もなく、スカイウェイブも好調で最高でした。
お気に入りコースの一つをぐるりと、紅葉を楽しみながら走ってきました。

標高500m？くらいの休憩所からのショットです。
このくらいの標高だと紅葉もだいぶ進んで、もう茶色一色になりつつあります。
山には雪が見えました。もうすぐ冬ですね。



純正スクリーン仕様もやっぱりいいですね。カッコもですが、風の当たり具合もぐっと減りました。もちろん大きなスクリーンではないですから風は来ますけれど、特に高速時に体に当たる風が減ったように思います。




時々しか乗れませんが、スカイウェイブがいてくれると私のバイク欲が満たされます。
パワーはあまりないし、車体も重たいですが、腕もなくあまり振り回したりできない私にはピッタリです。

ストレスが取れていきました。
雪が降るまでにもう一回乗りたいなあ。

今シーズン一番の大雪となりました。
数日前に積もった雪がだいぶ減った状況だったのですが、だいたい30cmくらいでしょうか。






私の住んでいる鳥取県ではまあ通常運転くらいの範囲の大雪ですが、
これくらい積もってしまうと雪かきしないと車が出せません。
ありがたいことに休日の大雪だったのでその点は助かりますが、
朝から雪かきしました。



クラブマンの周りはスコップでブロックに切り取りながら取り除きます。
こうしてキッチリとると後で楽です。
あまり張り切るときついですが、有酸素運動だと思うと結構頑張れます。



だいたい１時間半ほどかけて、クラブマンの周りの雪を取り除き、

動線の雪をザっと取っておきました。


途中で他の住人がスタックしていたので、その救援をしたりしながら
本当に雑ですが、雪の量を減らしておきました。
これで他の住人も少しは走りやすいでしょう。

雪かきはやりはじめるとついつい一生懸命やっちゃいますが、これくらいの雪なら良い運動になります。
周りの車は雪下ろしや雪かきをしない車が多くて、ワイパーが曲がりそうだなあという感じでしたが、雪が多いと大変なので、このくらいで勘弁してもらうようにお願いしたいものです。

2022年10月10日に、新しい愛車、MINI クラブマン クーパー（F54）が納車されました。
2018年式、2019年8月登録、走行距離28,100kmのペッパーホワイト。
マイナーチェンジ前の前期型、1.5Lツインターボのガソリン車です。
ちょうど３年経ったところでディーラーより中古車として販売されていた車が私の愛車となりました。車検が切れるまで、ディーラーの代車とされていたそうです。

納車当日は雨模様の雰囲気だったのですが、雨には降られずに済みました。

納車前にはミニのロゴが入ったシートがかけられていました。
さすが正規ディーラー、粋なことをしてくれます。



こちらが新しい愛車、MINIクラブマンです。



本当は乗り換えはもう少し先にする予定でしたが、カーセンサーで見かけた車を問い合わせたのが運の尽き（いや、運があった？）、問い合わせた車は先にうれてしまっていましたが、紹介された少々予算オーバーの車両が良い車だったので、問い合わせてから一週間ほどで購入してしまいました。
前車の時は一目ぼれで即日に購入したので、これでも私としては慎重に買ったつもりですが、それでもやっぱり早かったかもしれません。

色やグレード、エンジンにはとても悩みましたが、ペッパーホワイトのクーパーで、エンジンはディーゼルではなく、ガソリンにしました。
パワーはそんなに求めていないので、上位のクーパーSではなく、おしゃれな雰囲気が漂うクーパー一択でした。
試乗車がディーゼルで、その静粛性やトルクに驚き、反対に３気筒ガソリンエンジンが意外とうるさかったので迷いましたが、ディーゼルのガラガラ音がどうしても好きになれず、ガソリンを選択。しばらく乗ってやはり正解だったと思っています。




良いコンサルタントさん（営業さん）に出会えたことも理由のひとつです。
欲しいと思う車がなかなか見つからなかったのですが、クラブマンだけはいいなと思っていました。
納得できる条件を提示してくれた営業さんの後押しもあって購入となりました。



この車、正直、外観が好みです。
前車も同様でしたが、私はおしりが気に入らないと萎えるタイプです。



クラブマンは前も後ろも素晴らしい。
眺めていても、いいなあ、と素直に思います。
惚れました。

これからはこの車と歩みます。
初の外車となりますが、四苦八苦しながら大事に乗っていきます。
これからもよろしくお願いします。