エンジンオーバーホール

その年の夏、TC2000の走行で水温計がスーっと上がり始め、振り切る直前で気付きピットインしました。暫くアイドリングしていると平常温に戻りました。水系統・油系統チェックも問題なく、開けて見ないと分からないとの結論から、走行距離9万6千も考えてオーバーホールの決心をしました。
カム・排気量について相談しましたが、あと10年乗りたいという私の考えから、そこはいじらず行くことにしました。

作業内容としては、シリンダーブロックのボーリング＆ホーニング、シリンダー両面の面研、バルブシートカット＆修正、ピストン（0.5OS)同リング、クランクシャフト、クランク・コンロッド・スラスト各メタル、各ガスケット、各ボルト＆ナット、タイベル他ベルト、ウォーターポンプ、燃料フィルター、オイルクーラー移設、触媒装着、などです。

開けて見てですが、３番・４番のクランクメタルに各２本程度のキズがあり、オーバーヒートの原因かもとの事でした。オイルのデリバリーは、構造上及び、走行によるＧの掛かり具合等により均等にはいかないようです。燃焼室及び、バルブのカーボンは以外にも均一に付着し、綺麗な方との見解でした。その他、ガスケット付近のウォーターラインに白い結晶状の物が付着し、ガスケットからの熱気が逡巡した可能性もありました。

結果的に通常の使用には問題ない状況からオーバーホールを行なった訳ですが、これは大きな故障に至る直前であり時期としては大正解だったと感じています。
当時、ブログに写真を載せる等とは露程にも思わず、もっとたくさん撮っておけば良かったと実は、残念でなりません。