ジーオーエヌのブログ一覧

さて　無事ﾚｰｽも終了し、残念ながら完走は果たせませんでしたが、じじいなりに楽しんできました。
なんといっても今回の画像大勝はこの二人でしょう（爆）




中学生に戻った仮定で、テル子はブルマに体操服、おさげはもちろんブラも付けてます。



一方ｺﾊﾞ子は、ｽｸｰﾙ水着におさげ髪です。



この二人がｽﾀｰﾀｰとして走って来るものですから･･･
ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしては、逃げ出したい気持ちです（笑）
今回のﾚｰｽﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに仮装がきっちり組み込まれていますので、仮装しなかったら一週減算になります。

なにもこの暑いお盆の時期にやらなくても･･･
なんて言ってられません･･･車も人間も耐久です（笑）

秘密兵器をｓ氏が仕入れてくれました。
これです･･

早速じじいは試してみます。
ｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘ･･ｸﾞｸﾞ　あれっなんて調子で、氷を削っていきます。

しばらくやってると　上手になり、りっぱなかき氷屋のおっさんです。



パドックは車の整備と他ﾁｰﾑとの共有なので人間がくつろぐ場所はありません。
お山のｻｰｷｯﾄと言えど日中直射日光では35℃以上にはなりますので、ﾀｰﾌﾟﾃﾝﾄを張って日陰を作ります。
みんなの食事は、キッチンYUKIがまかないます。







ｻｰｷｯﾄでは前夜祭の催しもやっていて、ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰなど持ち込んでﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰなどやっているTEAMもあり、それぞれ前夜祭をやっていました。

若い衆はｻｰｷｯﾄでお泊まりしましたが、爺いはそういう訳にはいきませんので、皆さんが作業中でしたが、少し早めに抜け出して隠れ家に向かいました。
ココはFSWにお泊まり練習に来たときに利用する隠れ家で、露天風呂もあり、疲れた身体を癒すにはもってこいです。



少し遅めの食事にありつき、露天風呂で癒されましたが、次の日は4時起きだったので、あまりゆっくりは出来ませんでした。



これで今年の夏の運動会はおしまいです。
課題・宿題が残った大会になりましたが、そうそううまく行くわけが無いので、次に向かって頑張ろうと決心したのでした。

いよいよ5時間経過し、後半戦に突入です。
燃料は20L補充して、TERUさんにﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁです。
お昼を回って、気温も路面温度もどんどん上昇します。
これからが本当の耐久になりそうです。






燃費走行していて若干ﾍﾟｰｽが遅くなっているTERUさんに、総合1位に車両が30分速くｺﾞｰﾙしそうな気配の為、若干の燃料に余裕ができることからﾍﾟｰｽUP指示が･･
#86TERUDr　#85松本Drともペースが上がります。
二人ともﾌｧｽﾃｽﾄﾗｯﾌﾟをﾏｰｸする勢いです。


#86TERU号燃料少なくなったところで最後のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾁｪﾝｼﾞPITｲﾝです。

この後はsamさんに託して完走を祈ります。
この時気温は35℃を超え、路面温度は66℃に達していたそうです。
ﾀｲﾔ点検を終え、ﾗｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがPIT OUTです。



#85も最終ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにﾁｪﾝｼﾞします。
二台とも2分37秒付近で周回しています。
結構いいﾍﾟｰｽで、このままいければ･･･
ﾋﾟｯﾀﾘくっついてﾗﾝﾃﾞﾌﾞｰ走行です。




この時ﾓﾆﾀｰでは#85は2位、#86は5位を走行しています。
#85の前は3LAP離れています。
#86の前は2LAPですが、実際は1.5LAP程の差です。
前の車になにかあれば逆転出来る位置です。




しかし、実際は我々の車両がﾍﾟｰｽDOWNします。
samさんも2分50秒代で走行しています。
燃料が････か??
全員ｺｰｽを見入っています。

ｱﾅｳﾝｽが残り10週を放送しました。
総合1位は単独で逃げています。
2位3位は同一周回でﾃﾞｯﾄﾞﾋｰﾄしています。
残り9週になった時、我らが#85&86が同時にPITINしてきます･･･

#86は我らのﾊﾟﾄﾞｯｸまで走ってきましたが、#85は燃料切れのため手前で停止してしまいました。
6位のTEAMは9週遅れなので、どうか??
samさん停止中の車の中で待機です。
止まると、ﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾂにﾌﾙﾌｪｲｽﾍﾙﾒｯﾄで装備しているﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはかなり暑いです。


最後の一週走行できると祈って#86再ｽﾀｰﾄです。
この1週で、5位にとどまれる可能性がかなり高くなります。
「samさん頑張れっ！！」と皆で･･･



しかし　ｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝを通過することはできずに、最終ｺｰﾅｰを立ち上がったところでｴﾝｼﾞﾝ停止･･
燃料は全く残っていませんでした。


最後はｵﾌｨｼｬﾙの車に牽引されてGOALとなりました。
結果　#85、#86共に燃料切れによるﾘﾀｲｱとなってしまいました。
残念です。


表彰式で結果発表され、周回数で#85はｸﾗｽ4位　#86はｸﾗｽ5位の入賞を果たしました。


二台とも無事で、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもﾒｶも怪我もなく終了できたことと結果入賞したことは大変喜ばしいことでしたが、完走扱いにはなりません。



入賞した嬉しさと完走できなかった残念さが入り交じって皆ちょっと複雑な気持ちでした。
総合成績　#85は36位　#86は48位でした。


まぁ　楽しかったし、次回に頑張る課題ができたことで、5Lの反省を誓い、次回に剥けてﾘﾍﾞﾝｼﾞを挑みます。
しっかし、このｸﾗｽ1.2.3位は全てｽﾊﾞﾙｳﾞｨｳﾞｨｵで、恐るべしｳﾞｨｳﾞｨｵです。



年々大きなｲﾍﾞﾝﾄとなるこの大会も、参加人数が増え、様々な観点から参加されるようになり、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの変化、対応やｻｰﾋﾞｽに勤めるｽﾀｯﾌの皆様は大変なことと思います。
黄旗違反や、PITﾛｰﾄﾞｽﾋﾟｰﾄﾞ違反など課題が多く残った本大会でしたが、大きな事故もなく楽しく終了できたことにお礼申し上げます。

さて･･･たらればの話は止して･･･
次回は来年2月に冬の運動会･･そして夏のﾘﾍﾞﾝｼﾞと言うことで･･･
各自練習に励まなくちゃぁ～～デス！

15日朝4時から受け付けが始まり、昨日の倍以上の台数が集まる10h耐久本番がやって参りました。
今日も良い天気に恵まれたFSWには、127台がｴﾝﾄﾘｰしており、5つのｶﾃｺﾞﾘｰに分けて戦います。
私たちのTEAMはｶﾃｺﾞﾘｰGPⅢで、850cc以上NAｴﾝｼﾞﾝ燃料100Lｸﾗｽです。
本来、今年のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝでは850cc以上1200cc以下の車両となっているのですが、KP61は1300ccとはみ出してしまっています。


しかし　旧車の部類に入り、古くから参戦していたこともあって主催者様からOKをいただいての参加になりました。

午前8時にｽﾀｰﾄ予定でしたが、流石にこの台数をｺｰｽINさせるのには相当時間がかかり、ｽﾀｰﾄは20分遅れることになりました。
ｺｰｽIN手前までは燃料がもったいないので、押して行きます。


仮装を義務付けされたｽﾀｰﾄ走者はT氏とｺﾊﾞちゃんのﾌﾞﾙﾏ体操服＆ｽｸｰﾙ水着です。
監督は逃げているのか？喜んでいるのか？



このﾚｰｽのｽﾀｰﾄはﾛｰﾘﾝｸﾞｽﾀｰﾄ方式をとっていますが、詳しく説明すりと･･本ｺｰｽ直線の片側に車両をずら～っと並べ、ｺｰｽの反対側から仮装したTEAMﾒﾝﾊﾞｰが走ってきて、それぞれの車両にｽﾀｰﾄｼｰﾙなるものを貼り付けたら車両ｽﾀｰﾄとなります。


コレがそのｽﾀｰﾄｼｰﾙです･･ﾚｰｽ終了までにはがれたら1週減算になります。


しかし、これはただ車両を動かすｽﾀｰﾄで、実際の1週目は黄旗制限がかかっており、追い越し禁止状態でだらだら～～と走行開始です。
先頭車両がｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝを通過して、ﾌﾗｯｸﾞが降られた瞬間に時計が動き出し、本物のｽﾀｰﾄとなります。



ドラミはｺｰｽ上で行いました。





今回わたくし目は一番手を命じられましたので、ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしてｼｰﾙを貼られて走る重要な役目です。
で、ｸﾗｽ的にも結構後からのｽﾀｰﾄになりますし、最初のだんご状態から抜け出すまでの燃費とﾎﾟｼﾞｼｮﾝ争いに勝たなくてはなりません。

さて　ｽﾀｰﾄはこのよな方式なので、慌てず落ち着いて接触しないようにできました。
追い越ししないように（黄旗で追い越したら1週減算）注意しながらゆっくり1週目の周回に入ります。
どこで本番ｽﾀｰﾄになるか分からないので、ドキドキものです。
さぁｼｹｲﾝを回って右ｺｰﾅｰを通過、ﾈｯﾂｺｰﾅｰの手前でｸﾞﾘｰﾝﾌﾗｯｸﾞを確認します。
各車一斉にｱｸｾﾙを踏み込んで加速させます。
この時は、燃費を無視して全開でﾈｯﾂｺｰﾅｰに突っ込んで行き、最終ｺｰﾅｰも全開です。


直線を向いたら、富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲが渋滞していました（笑）


ココからが本番で、燃費を頭に入れながらの走行中心になりますが、あまり遅いと到底勝てませんので、2分40秒を目標に走行を心がけます。


しかし、あまりの車の多さで思うようなｺｰｽ取りができません。
どのｺｰﾅｰも遅い車や速い車でｺｰｽ一杯に広がっています。
最初のうちは、頑張っても2分43秒台しかﾀｲﾑが出なかったのですが、1時間半を過ぎた頃から若干車がバラけたのと新品ﾀｲﾔの皮が剥け、食いつきが良くなってきたので、各ｺｰﾅｰのｽﾋﾟｰﾄﾞを上げるのではなく、落とさないで回るようにﾍﾟｰｽUPします。


何とか頑張ってﾉﾙﾏの2時間半を走行し、最初のPITINｻｲﾝが出ましたので、PITﾛｰﾄﾞに入り、給油10Lを行ってnovviさんと交代です。
やれやれ　結構汗かきました。
PIT前にはｸﾗｽ3位あたりを走行していたようで、まずはお役目達成かな？？


85号車もPITINです。



二番手novviさんは燃費稼ぎ係に徹底しようと考えたのか、ﾍﾟｰｽは若干遅めになりました。
2分40秒台後半～50秒で回っています。
昨日のﾃｽﾄ走行で燃費がかなり厳しかったことを考えて走っているのだと思います。
しかし、上位TEAMに差をつけられ、85号車にも周回遅れになってしまいました。
また4回の燃料補充をしなくてはならない規則のため、novviさんは2回PITﾛｰﾄﾞを走ります。
PITﾛｰﾄﾞは制限時速60Kmで、燃料ﾛｰﾄﾞは制限時速20Kmとなっていて、ｵｰﾊﾞｰすると罰則があります。



時間はお昼を回り、13時近くなってきたところで、novviさんからTERUさんへﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁです。
場内放送が中間地点を過ぎたｱﾅｳﾝｽをしています。
順位は85号車が3位、86号車が5位の状態で、折り返すことになりました。

ココからTERUさんsamさんに託して、後半へ続きます･･･

今年の冬（2月）にｾﾊﾟﾝｻｰｷｯﾄで24h耐久をやったK4GPですが、いよいよ夏の運動会がやってきました。
今回も我がTEAMは20年以上前の製造車ﾄﾖﾀｽﾀｰﾚｯﾄ（KP-61）を駆り、暑いFSWを走って参りました。

ｾﾊﾟﾝの倍以上の人々が集まり、このﾚｰｽの大盛況ぶりは凄いです。
その分ｽﾀｯﾌの皆様はご苦労されたことと思います。
この場を借り、お礼申し上げます。


さて、ご一行は8月14日午前2時半駐車場を出発し、4t車1台、ﾛｰﾀﾞｰ1台と乗用車数台によるｷｬﾗﾊﾞﾝ隊になり、一路富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲを目指します。
午前5時前にFSW到着しましたが、既にあふれんばかりに他のTEAMが到着してました。
開門と同時に、PITへ向かい早速準備を始めます。

車両はﾒｶﾆｯｸと監督がPITで最終整備を行い、我々は二日間滞在するﾊﾟﾄﾞｯｸにﾃﾝﾄを設営してｷｬﾝﾌﾟ準備です。


ﾚｰｽに出る前は、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ違反が無いか車検があります。
車検の順番待ちです。



14日は2時間AT耐久と、5時間（500Km）耐久の2ﾚｰｽが予定されており、我々は5時間の方にｴﾝﾄﾘｰしております。

AT耐久は今後、軽自動車が5速ﾐｯｼｮﾝのｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟが無くなり、ATのﾌｧﾐﾘｰﾀｲﾌﾟばかりになってしまった場合に、これでﾚｰｽが出来るのかと言うﾃｽﾄも兼ねているそうです。
でも実際走り出すと、みな本気ﾓｰﾄﾞでちゃんとﾚｰｽになっていましたし、へたするとﾚｰｽｶｰより早いのがいました。

軽トラも走ってました。




で、その5時間耐久にて、85号車は本気ﾓｰﾄﾞで出場し、86号車はﾃｽﾄを兼ねた練習走行＆PIT作業のﾁｪｯｸや確認を行いました。
しかし　練習走行といえども本番と変わらない意識と行動により、中間地点まではなんと85号車を上回る勢いでやっておりました。


ココで判明したのは、想像していた以上にｾﾊﾟﾝより燃費的に厳しいという事です。
FSWはｾﾊﾟﾝよりもｺｰｽのｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝが激しく、ｺｰｽ前半の下りに対してｺｰｽ後半ｼｹｲﾝからの上りでどうしてもｱｸｾﾙを踏み込まなければいけないのが現状です。
いかに　前半燃費を稼ぐかがﾎﾟｲﾝﾄと言うことです。

さて、24時間を経験した殆どのﾒﾝﾊﾞｰでしたので、5時間ではやっと調子に乗ってきたところでﾁｪｯｶｰとなりました。



ｽﾀｰﾄ前にﾚｰｽｸｲｰﾝのお姉さんがｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝしくれました。


結果85号車（今回のみｺﾊﾞ号）は、NAｸﾗｽで10位でありました。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、ｺﾊﾞちゃん、SEKINO兄弟に原さんの4人でした。お疲れ様～～でした。


で、明日はいよいよ本番の10h(1000Km)耐久です。

ようやく深海から浮上出来そうな気配がして来ました。
久々の更新は結構豪華な車に出合いました。












この方のお陰で、わたくし目などには敷居の高いお店に出入りさせていただきました。
おまけに･･･試乗なんて･･･



もちろんこのお方もご一緒で･･･良く見て下さい･･マフィアの親分さんです（爆）



さて、都内の試乗はカナーリの渋滞で、試乗と言ってもクルクルっと回って来ただけになってしまいましたが、このｽﾎﾟｰﾂｶｰはゆっくり走っても絵になりますねぇ～
ついつい　6ｼﾘｰｽﾞと比べてしまいますが、全くの別物ですね←当たり前･･


ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾀｺﾒｰﾀｰがｼﾝﾒﾄﾘ配置されており、針も対象に移動するのがお洒落です。








ｾﾝﾀｰﾊﾟﾈﾙもｴｱｺﾝの吹き出し口に下にｼﾌﾄｽｲｯﾁが配置され、その下にｵｰﾃﾞｨｵ＆ｴｱｺﾝの操作ｽｲｯﾁが並びます。
超有名ﾒｰｶｰではありませんが、ｾﾝﾀｰのｱﾅﾛｸﾞ時計もお洒落です。

今回の試乗車はﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞ搭載のATで、ﾎﾟﾙｼｪのﾃｨﾌﾟﾄﾛと同じ感じです。
但しｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙにｾﾚｸﾄﾚﾊﾞｰは無く、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞはｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾊﾟﾄﾞﾙのみです。
このﾊﾟﾄﾞﾙはﾌｪﾗｰﾘのF1ﾏﾁｯｸと同じように配置されていて、ｺﾗﾑに固定されていますので、BMWのM社とは感覚が違います。



試乗したのは、V12のDB9でしたが、低速ﾄﾙｸはかなーりのもので、1速のｷﾞﾔ比が高いことも加算して、ｱｸｾﾙを少し強めに踏んだ程度でどっひゃ～と加速します。
3500回転までは　凄く静かなｴﾝｼﾞﾝで、V12特有のなめらかさは、ｽﾎﾟｰﾂｶｰにしては若干柔らかいｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝとﾏｯﾁしているようです。

今回はあまり高回転域での試乗が出来なかったのですが、前が空いた少しのｽﾍﾟｰｽで強めにｱｸｾﾙを踏んでみたところ流石450PSと言う加速と音を垣間見た気がします。
V12もﾎﾞﾝﾈｯﾄｽﾍﾟｰｽが広いせいか、M6のV10より余裕がありました。
見比べたｳﾞｧﾝﾃｰｼﾞのV8はｺﾝﾊﾟｸﾄかつ低いｴﾝｼﾞﾝ設計で、これまた余裕というよりｽｶｽｶにも見えました。
ホント･･もっと走りたかったデス！
マフィアの親分さんは、不完全燃焼の試乗で、リベンジするとおっしゃってました（爆）




今回マフィアの親分さんと営業氏と3人で試乗しましたが、流石に3人の大人男性ではきつ～～い乗車でした（笑）


で、全体の感じとしては、以前のｲﾒｰｼﾞ通り　大人の乗るｽﾎﾟｰﾂｶｰです。
自分ではまだ未熟者で、あと10年後にお金があれば･･･と言うのを実感しました。
ｵﾌﾟｼｮﾝも外装と内装の色ぐらいで、完成度の高さ感はありましたが、自分的に唯一今一だったのはｾﾝﾀｰとｻｲﾄﾞのｳｯﾄﾞﾄﾘﾑが思いの外ちゃちく見えました。
しかしココはﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸも選択できるので、問題無しかな？？

「まだ誰も逝ってないので～～」とPGさんが申しておりました。
早く注文しないと･･マフィアの親分さんに逝かれてしまいまっせ～～（爆）