| メーカー/モデル名 | マツダ / ロードスター RS(MT_2.0) (2005年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・ゴルフバッグが詰める(ドライバーは助手席左下へ) ・デザインが古くない(マツダデザインの始まり) ・壊れない(Ford傘下時の共有化の恩恵) ・万が一壊れてもパーツが豊富で維持費が安い(10年生産ですから) ・街乗りから長距離もこなす(2Lエンジンの余裕) ・アフターパーツ豊富でカスタマイズが無限(海外ファンも多い！) |
| 不満な点 |
・ノーマル剛性が低い ┗高速のつなぎ目でハンドルが取られる ▶︎例のニーレックスパーツとタイヤ交換で解消できます ・ノーマルエンジンがもっさり ┗上が回りきらない ▶︎ECUチューン+電気系リフレッシュで別物になります ・ノーマルシートが疲れる ┗ホールド感ない上、ヘタりもあるしで楽しさ半減 ▶︎レカロシート+ブレースバー+タイヤで疲れ知らず |
| 総評 | ・色んな車に乗りましたが、ロードスターはヨーロピアンと日本の良い所を併せ持った車だなと思います。相手に気を遣わせない親しみやすさの文化を感じます。なので、乗っている人が笑顔で、もしかしたら周りの人も笑顔にしているかもしれません。そんなロードスターの中でもNCは、信頼性や実用性、維持費の安さパーツ供給は申し分なく、自分にとってはとても現実的で気にいってます^ - ^ |
| デザイン |
5
リアフェンダーの盛り上がりがセクシー
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
ロードスターの楽しさは、安心感の上に成り立つ楽しさだと思います。
弱点はフロント、特にナックル部分の補強は絶対です。 例のニーレックスでナックル部分に補強を入れてから、段差でハンドルが大きく取られることがなくなり、やっと高速が安心して運転できるレベル。 更にフロントをアッパーマウント部分に補強を入れつつ、リアもアッパーマウントの補強を入れて、付け根がしっかりしてサスが動き出しますので、ここまでは今後のパーツ補強が楽しさの積み重ねになるので、是非やっておきたい事ですね。 私は、スラストベアリングを入れ、アンダー周りは全て補強を入れてます。残すはセンターのアッパーブレースメントぐらいですね。 今となっては、補強のない状態には危なく感じて戻れません... |
| 乗り心地 |
3
やった事で乗り心地と振動への高い効果を順にすると
①レカロシート(SR-7F) ②タイヤ(PS4)とアライメント この2つはとても効果がありました。 ③ナックルとマウント部分の補強 ④リアエンドバーの補強 残りの2つはサスを活かして心地が良くなりますよ。 |
| 積載性 |
2
ゴルフバッグが乗るのは最高！
トランク左の窪みはドライバーヘッド用に作ったと聞きましたし。(主査の貴島さんがゴルフ好きらしいデスヨ) |
| 燃費 |
4
ECUチューン、電気系のリフレッシュ、電圧昇降してます。
これで高速13.3km/l、街乗り12.5km/l走ります。 |
| 価格 |
5
購入した時はNC前期は特に不人気車でお手頃でした。
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| 故障経験 |
故障はいずれも消耗品の交換で対処できるぐらいの程度です。 ▶︎クーラントリザーブタンクが劣化(黄色く変色)で漏れが生じていましたので交換。 ▶︎吹けや始動の調子が悪く、エアフロメーターを交換。 |
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| 2021年 | |||||
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