自動車好きヲヂさんのブログ一覧

　最近は、以前より体調が良くなってきているのが実感されるようになってきました。

　しかもケーブル各社の自動車番組で古い車の修理を見せつけられていて、自分も

　「久しぶりに本格的に車の修理をしたい！」

　と思うようになりました。

　もちろんウチのV70も修理が必要ではありますが、なんだかその他にフルレストアにトライしたくてたまりません。

　しかし、今のところスペースがないので、諦めていたのでした。

　ところが、近所で渋滞にハマっていて、見るともなしに電柱を見ると最近見かけない張り紙がしてあるのが目にとまりました。

　読んでみると　

　「売り倉庫、２００坪、上モノ７０坪、価格４００万」

　と書いてあるではありませんか！

　ミニの新車より安い価格・・・・

　生まれてこの方こんなチラシに興味を持ったことがなかったので信憑性ってどんなものかわからないのですが、どんなものでしょうか

　本当だったらいいなぁ・・・・

　いつも見ているテレビにディスカバリーチャンネルのクラシックカーディラーがあるのですが、だいぶ再放送の時期が続いていてのですが、一昨日から新シリーズが開始しました。

　いつものペアが、今回はアメリカで中古車を買って直して売るというものです。

　都合で一話目は見られませんでしたが、予告編からすると先々代のフォードマスタングだったようです。
　このクルマは、あまり良い話は聞かないので興味はなかったので見なくても良かったのです。

　見たかったのは、二話目の１０７SLの話だったのです。

　１０７はバリバリのアメリカ仕様で、しかも大量にアメリカで流通しているので、どういうふうにするんだろうと興味津々なのです。

　アメリカ仕様でもシートは、MBテックスのグレー、ダッシュは黒の組み合わせ。色は、パールブルー
アメリカ人の好む仕様。

　しかし、年式が８７年なので、まだSAE規格の丸四灯に５マイルバンパーという醜い形です。

　彼らは何から治すのかな？と見ているとエアコンを直すといい始めたのです。

　以前にも書きましたが、メルセデスのダッシュパネルは割と簡単作業できるといいましたが、見ていると黒のダッシュ上面は、アメリカでよく売られているプラのカバーが掛かっていて、見ているうちにだんだん昔自分が直した１２６がダブってきました。

　同じ時代の車だから当然ですが、昔のメルセデスは、バキュームを利用してエアコンのフラップを動かしているのですが、その数がハンパじゃないのです。

　０から始まり、似たような矢印のプッシュボタンにマックス、あとファンのオートスイッチと色のつくファンマークがあるだけで、効き方が悪いのです。

　思い出してくるとだんだん気分が悪くなってきました。

　そのうちサスも直すといい始めました。
　
　なんとサブフレームを外し始めました。

　このエンジン重いんだよなぁなんて考えていると、いとも容易くサブフレームを外してしまいました。
　
　これはもしかするとブッシュを入れ替えるのか？と考えていると
　予想通り、ラバーブッシュをほじり出し始めました。

　あれ、ハマってる時は何でもないけど、外そうとするとバラバラになっちまうんだよなと思っていたら
その通りに出てくるので、もう気分が悪くなってきました。

　もうかなりいろいろなテレビ番組を見てきましたが、見ていて気分が悪くなったのは初めてです。

やっぱりメルセデスには随分いじめられているんだなと実感しました。

　私はミニのスタイルが好きで、ついついミニの話になると力はいるのですが、今更ながら迷いがあります。

　それは、格好をとるか、実質をとるかです。

　今のミニは、世間でゴーカートなどと呼ばれていますが、初代ミニと比べたら全くマイルドな作りです。

　以前にも書きましたが、初めてミニに乗ったのは、今から３０年ほど前、お客から預かった７３年のキャピタル・ミニです。

　その頃のミニは、日英モノとキャピタルモノ、その他の並行輸入モノの三種類でした。

　並行モノは、昔の自動車屋さんがよく言う、”環八の車屋さん”といわれる中古屋が扱っていたものでした。

　なぜかというと今流で言うクーパーなどは、絶対数が少なく、ほとんどがジムカーナ好きに持って行かれてしまっていたのと、７３年公害対策が施せずにミニは、ほとんどがスタンダードのミニだったのです。
　だからクーパーMK2などびっくりするくらい高値でした。

　そんな中うちのお客さんは、新車でノーマルの１０００ｃｃをキャピタルから購入して、９年ほど所有していました。

　あの当時でも普段使いに厳しいので、もう一台、なんだか忘れましたが（確か初代ゴルフだったような気がするのですが？？？もしかするとシトロエンGSの１０１５だったか？？？）持っていたのです。

　当時バイトで中古車屋の手伝いをしていた私は、お客さんの車を引き取りに行く仕事をしていたのですが、私のいた中古車屋は、各外車ディーラーの取次店だったので外車が多かったのです。

　ヤナセはもちろんでしたが、日英、キャピタル（ルノー、英国車全般）、安全自動車（クライスラー）、大洋日産（シボレー）、東邦モータース（オペル、フィアット、オールズモビル）　帝人ボルボ、日仏、西武自動車（シトロエン、プジョー）などなど大変面白かったのです。

　だから、アメ車でも最近結構取り上げられるＮＯＶＡの第二世代とか、スピルバーグの映画で出てくるクライスラーバリアントなども新車に近いクルマに乗れたものです。

　横道にそれましたが、このミニを持っている人は、某航空会社の整備士をやっているという話で、内心別にディーラーに整備させなくてもいいのにとは思っていましたが、最低一年に一回ウチに入庫させていました。

　ですから、ミニも当然私が乗る事になるのです。

　ミニは、この１０００ｃｃのモデルでも、本当に頭だけが回っていくという感覚で、ものすごく怖かったのです。

　当時のスカイラインワゴン（C１１０）から乗り換えると、月とスッポン、レスポンスのダイレクト感たるや、ゴーカート通り越して、自転車のようです。

　そして、タイヤもオリジナルの１０インチだったので、それはそれはハンドルが重いのです。

　据え切りはほとんど不可という感じ、そのかわり少しでも動いているとレスポンスがクイックで面白いようでした。

　ところが、うちの車両置き場の取り付き道路は、当時は砂利道で、そこに行く前に歩道があって、ミニは、そこの段差もヘタに入れると鼻を打つくらいの車高の低さなのには、参りました。

　砂利道がまたひどい操縦性で、１０インチのホイルなので轍に敏感過ぎるくらいで、まるで与太っているように右に左に取られるのです。

　これが初めてミニに乗った印象だったのです。

　それから数年後、知り合いの自動車屋さんが、

　「あなたくらいしか買わないだろう」

　といって勧めてきたのが、「SOCSミニ」でした。

　SOCSミニは、ブリティシュレイランド製の最後のほうのやつで、カナダ仕様を輸入したものです。

　一番わかりやすいのは、タイヤが１２インチになったことで、格段に乗りやすくなったモデルなのです。

　この人が勧めてくるのは、大抵どこか壊れている車なのですが、このクルマは、クラッチレリーズのシリンダーがダメだったのです。

　そこでもう当時知り合っていた部品商に

　「並行モノのレリーズない？」

　と確認して、確か当時５０００円前後で購入したのを記憶してます。

　そのことを確認の上で、知り合いの自動車屋さんに

　「ミニいくらにしてくれるの？」

　と尋ねたら、

「車検半年残りで、３万で・・・・」

　と言われたので即購入しました。

　引き取り当日、部品商から受け取ったシリンダーとLHMと工具を持ってタクシーでヤードまで取りに行き、知り合いの自動車屋さんを運転席に座らせ、エア抜きをして自走して帰ってきたものです。

　ヤードを出るときの親父さんの悔しそうな顔は、今でも忘れません。

　この時代のミニは、かなり安っぽい内装になってしまいセンターにあったメーターが、運転者の前に来るようになっています。

　しかし、キャピタルミニより格段に運転がしやすく、普段使いに使えそうでした。

　何しろハンドルが、かなりクセがなくなり、使いやすいのです。

　ただ自転車のようなレスポンスは期待できず、ゴーカート位のレスポンスとなりました。

　結構気に入っていたのですが、買ったのが春先で、梅雨に入るとエアコンのない室内は危険で、窓がいくら拭いてもすぐ曇るのに嫌気がして、売ってしまいました。

　そしてさらに十数年を経て、リース車の割り当てで、ミニ・ワンのオートマが来ることになったのです。

　これには本当に心が躍りました。

　しかし、実際に乗ってみるとSOCSミニよりさらにマイルド、もう普通の乗用車と変わりなくなってしまったのです。

　メーターの雰囲気も遊び側に振り分けられ、あまり面白くはありません。

　でも、クルマを降りて振り返った時の姿はなんとも言えない可愛らしい佇まい。

　やはり、ミニは可愛く見えなきゃいけないと改めて思ったものです。

　暫く、ミニを見ていなかったのですが、いつぞやのブログで、解体屋に置いてあるミニを見てふつふつと欲しくなってしまったのです。

　となると、どっちが面白いのか？

　運転の怖いくらいまでのＦＦのクセが出る初代か？改良されて１２インチを履く初代改良版か、安く買い叩いて、ひとつ前か？

　それとも安心満載の現行型か？

　まさにノスタルジーをとるか？実質をとるか？です。

　

　ここのところ本当に燃費が悪いV70。
　
　どうしたら燃費が向上するのか？

　ガスとミーティングの時、部品商に話しました。

　「あのさぁ最近ウチのＶ７０ものすごく燃費が悪いのよ。
　　今のところ、スパークプラグとエアフィルター　　が交換後走行４７０００ｋｍ走行。高速と一般道の　　燃費の差が大きいんだよ。まだ自分ルールで、プラグ、エアフィルターは交換しないんだけど、も　　しかしたら、いよいよインジェクターユニットかな？
　　なんでそう思うかというと、毎回の朝一発目のエンジン始動時なんかガスが濃い感じがするの。
　　ほら、俺のクルマ、ラムダセンサーを２回も交換したのは、実はガスがたれていて、それがアフ　　　　ターファイヤーしてラムダ、パーにしたのかもっていう気がするの。
　　むかしのBMの整備書なんかには、例の噴射テスターか、マニホールドから外してひと晩おいて　　　燃料が何滴垂れてるかによってインジェクターを交換か清掃かを決めるっていうのを読んだこと　　　があるんだけど、どう思う？｝

　「ううん、そうだなインジェクターだけの問題かな？あまりに落差が大きくないか？」

　「そうかな？今時インジェクターの密閉度ってどう調べるの？」

　「いやそういう話はあまり聞かないな。たいてい疑わしいインジェクターは、圧力試験で見るなぁ」

　「じゃああまりやらないんだ。いいや俺、ディーラーで相談してみるわ。」

　ディーラーに行くとH氏がいました。

　一通り話をして、フロントの意見をたまわりました。曰く

　「その前にやることありますよ。コイルのばらつきの点検、結構このくらいの年式だとコイルに性能　　　のバラつきが出てくるクルマが見受けられますから其の辺からやってみては？ただし、今外気が　　熱い状態ですから、コイルを見るのはあまりお勧めできませんよね。」

　「そうですね。涼しくなったらそこら辺からやってみましょう。」

　と言ってから、ショウルームを眺めているとH氏がクルマを回してきました。

　「あのお言いにくいですが、ミッション反応悪くありません？」

　思い当たるフシがあるのでグサッと胸に来ます。

　「そう思います？自分も気になっているんですけど、リーク予防も兼ねて、いまカストロールヒエン　　　が入っているのですが、入れた時から反応について気になっているのです。」

　「ミッションオイルは、アイシンでも特殊な部類の奴が入っているというので、あまり感心しません　　　し、燃費というのは、いろんな要因が考えられますから、それも考えておいたらいかがでしょう。」

　いつものことながら、H氏には核心を突かれます。

　整理して燃費対策を考えねば・・・・

　

　今週突然部品商のお姉ちゃんが、早い夏休みで、海外旅行に出て行き、今日の夕方帰国の予定。

　そしていつもの通りパパ、部品商が

　「雑誌買って来い。」

　と言いつけたので、今度の土曜日もガストで雑誌見ながらミーティング。

　ちょっと楽しみなのは、バイクが出ていたり、ハイエースの改造車が出ていたりと盛り沢山なのです。

　しかし、英語の併記はないので、大人の絵本状態なのです。

　最近はちょっとバイク熱が冷めたような部品商ですが、私は密かにバイク熱の炎をキープしているのです。

　ヤツに内緒で、FTRでも・・・それともVTZか？ツーストはもう懲り懲りですから、２５０ｃｃではこのへんが適当か？

　そしてまだ書けませんが、もしかするとサプライズが来週あるかも・・・・・