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1年半、タイヤも足もノーマルでやってきましたが、遂に脱ノーマル、車高調を入れました。ODO 14,204km。

モノはOHLINS DFV。やっぱりOHLINSです。Vitz, MR-Sに続き3セット目。スプリングもアッパーマウントも無しのセルフカスタマイズタイプを購入しました。

吊るしのバネレートはFr: 9k, Rr: 7k。けど、86の諸元から、前後同じロール量となるレートを算出すると、FrとRrが同じか、Rrの方が1k程度高い方がよさそう。
吊るしの評判を調べると、サーキットではRrがロールし過ぎてバランスが良くないみたいなので、やっぱりという感じ。吊るしよりFrのバネレートを落とすのも難なのですが、Fr: 8k, Rr: 9kのチョイスとしました!!

一応、PN仕様目線で純正アッパーマウントにし、αRIGIDのスラストシートマウントをセット。(画像はRr用)


アッパーマウントが違うと説明書の調整データが参考にできないので、何度か上げ下げが必要となり、初めてなのも相まって組付けは丸1日かかりました…腰が痛い。おまけにフロントは、車高を調整するのにロアブラケットのボルトも緩めないと動かない構造なので大変でした。調整するたびにキャンバーずれちゃう。
リアは当初、ヘルパースプリングを入れる予定でしたが、やってみたら純正より車高が上がってしまったので、シングル仕様に変更しました。

純正アッパーマウントだと、Fr 20mm, Rr 30mm程度、ばねの上端が下がってしまうので、車高調整幅が全然ありません。
とりあえず、純正車高比較で、Fr: -20mm, Rr: -20mm程度にはなったと思われます。(駐車場が水平でないので、前後左右で落ち方がバラバラで正確にはよくわからん(笑)


元々のストロークが短くバネレートはやや妥協な感じだし、純正アッパーの罠にも色々ひっかかりましたが、とりあえず形になりました。
疲労MAXでほとんど乗れていませんが、ヒョコヒョコ感が非常に少なく、レート程乗り心地は悪くはないです。

タイヤはまだ純正ですが、とりあえずアタックシーズンに向けて仕上げていきます。