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今日は86のサーキットシェイクダウンに行ってきました!! 納車から1か月半、長かったです。

場所は愛知県の山奥、オートランド作手(ALT)。初心者にもやさしく、玄人も白熱のタイムアタックを繰り広げる、30秒前後のサーキット。
今回、タイヤも足も吸排気もやってないフルノーマル車両。バケットシートも入っておりません(笑)
ALTでは86フルノーマルアタックが盛んなようなので、自分も挑戦です。

でも、今回はほんとのシェイクダウンなので、ほどほどに、VSCは全OFFではなく、TRACKモードで。TRACKモードとは、サーキット走行時に少しだけ滑りを許容するモードです。


フルノーマルアタックのトップの方は31.7秒。かなりレベルが高いです。コンパクトカーなら機械式LSDとハイグリップタイヤを入れないと出ないレベルですからね。

さて走行。4周目くらいで32秒台に入りましたが、それからは油温が120℃を超えてしまい、あまりタイムは出ず。最後の最後に32.825秒が出て終了。いって33秒切りだと思っていたので、大体予想通りです(笑)

・ベスト動画

TRACKモードは安心して走れますね～。確かに滑りだしはするのですが、スピンまでは行かないよう抑え込んでくれます。ヨーが出て右に左にタコ踊り、みたいなやつが無いです。まさに練習モードですね。後輪駆動初心者でも安心して走れると思います。

立ち上がりで呆気なく滑ってしまいそうなところを何度か助けられたりしましたが、やっぱり少しだけ滑ったところをアクセルをそのまま維持して立ち上がって行こうとすると、ガガガ・・・と出力抑制が入って「あとちょっと行けそうなのに」と思ってしまう感じが無くもないです。でも、それがなかったらスピンまで行っているのかも知れないし、一概に悪いわけではないかも知れません。
次はVSC/TRC-OFFで行ってみましょうかね。

1時間走行後のフロントタイヤはこんな感じ。無理に突っ込んだりはしていないので、ボロボロになるのは回避できています。プリウスの17インチと同じPrimacy HPでここまで走れるというのは、86の運動性能は凄いですね。


冷間のシフトチェンジの渋さは、サーキットでは全く問題なしでした。
ひとまず、シェイクダウンも無事に終了し一安心。再来週は、会社の有志が主催の走行会(YZ東サーキット)です。

16日に1ヶ月点検を完了しました。1/12に納車し、走行距離は1,130km。

オイル交換は全部やってもらいました。
エンジンオイルはジャケ買いしたGR Motor Oil Touring 0W-30を持ち込み、ミッションオイルはシフトの引っ掛かりが気になるので、BILLION TL70 75W-90を持ち込み、デフオイルはとりあえず純正LX。








エンジンオイルはスツールにするためのジャケ買いなので、無くなったら純正にするかも。ただ、ノイズが滑らかになり高級感でて良いですね。
ミッションオイルも、Paypayモールで25%バックがあるからこその高級品。本来なら送料込み11,000円(汗。期待していたが、確かに冷間のギヤの入りは改善方向だったか完全ではないところが心残り。温感はとても良い感じです。
デフオイルは唯一こだわりなしだが、純正でもリッター4,000円の高級品(汗汗
代替品が欲しい…。

そして、今週末はサーキットシェイクダウンと行きたいところだが、何故かドキドキする…スポーツ走行ごときでこんな感覚にはなった事ない気がする。
まだ全開で踏んでみたのも数える程しかなく車に慣れていないし、シフトチェンジが引っ掛かりが大丈夫なのかが最大の心残り。全開は5000rpmくらいまでは音だけの高揚感でトルクは平坦、そこから先は7400rpmまで一気にトルクが向上。こんなに高回転なエンジンも初めてだし、この出力特性がすごく怖い…急に滑ったらどうしようとか( ´ㅁ` ;)

シフトの引っ掛かりが気になるから、スーパーシフトも出来ず、どうしてもタイムは激遅になりそう…まぁ温感は大丈夫なんだろうけど試してみるまでは不安が拭えないですね。

とりあえず今週の土曜か日曜のオートランド作手ALTに行ってみるかと。両日とも貸切で、9時枠しか走れないので、雨じゃない日で。
行くのも不安だが、行かないのも不安が拭えないと言うジレンマ。そんなんでも行くしかないね。けど、人様の86はサーキットで走らせたことあるんですがね。その他にも借りた1周目からオーナー破りの全開走行とか普通にしてるし(^^;)
まぁ、タイムは気にしない前提で(^^;)

今日も整備整備です。

やっとアラインメント測定してみました。
フロント キャンバー±0°、トーイン1mm
リア キャンバー1.2°、トーイン1mm

キャンバーゼロ!? タイヤのショルダーが減りそう。ひとまず、ジャッキアップしてみる。

レヴォーグのようにキャンバー調整ボルトにはなっていませんでした。発注しないとね。

お次はシフトの入りにくさの改善のため、ミッションオイルに添加剤注入です。

例のSTPオイルトリートメント。半分の150mmを入れてみます。
※本来の使い方とは違うので、写真拡大してビックリしないように(笑)

出荷状態ではオイルは満タンまで入っていないと信じて注ぎ足ししてみます。


アンダーカバーがイメージより大きかった(^^;)
アンダーカバーを外したらミッションのフィラーボルトをはずして、上から流し込みます。けど、蜂蜜のように硬い添加剤なので、ストーブで40度位まで温めてから入れます。それでもゆっくりとしか入っていきません。
満タンにならずに150mmは何とか入りました！

熱を入れると変わるとのことなので、GR Garageミッドレスまでドライブ。時間が経つにつれて、徐々にシフトの入りが良くなって来ているかな？明日の朝、2速に入るようなら成功ですね。

ミッドレスではキャンバーボルトを在庫していて、その場で入手出来ました!!


来週付けるとします。
2/16に1ヶ月点検予約したので、そこでオイル交換して翌週辺りに初サーキットかな〜と考えています。楽しみです。

今日は午後からMR-Sの名義変更に。次のオーナー様は休みが取れないとのことで、僕1人で行ってきました(汗)
外人さんの所有になるのでドキドキでしたが、印鑑証明さえあれば日本人と変わらずなので何とか無事に終わりました。しかし、陸運局はやっぱ一見さんには説明が分かりにくすぎる。現地で住所氏名＋αくらいの書類2枚書くだけで1時間弱かかるという…待ち時間とナンバー封印してもらう迄で2時間も滞在してました。


で、帰宅して86のお世話を。何してるにも書いたように操作性がスバル！悪すぎる。今日MR-Sに3日ぶりに乗りましたが、MR-Sの方が操る楽しさは数倍違いますね。でも、ちょっとずつカスタムしていけば86も楽しくなるんじゃないかな？パワーは無いわけではないし、スポーツカーとして設計されてますからね。

何が良くないかと言うと、
①アクセルがホントに2L?スポーツカー?ってくらい。今どきのコンパクトカーが思ったよりキビキビ走るってのと真逆です。特に10%以下あたりがとてももっさり＆それ以降のところで急な立ち上がりがある。発進やシフトチェンジがギクシャクしまくりでもたつき、後ろの車にもやや迷惑(^^;)
②クラッチのストロークが長いこともギクシャクの要因。かかとがマットに引っかかるし。
③朝一に2速に入らない。慣らしが終われば良くなるのかも知れませんが、ミッションオイルもかな？
④街乗りで荷重移動感が無い。
純正SACHSですが、まだ慣らされておらず減衰力が強いからでしょうか。ハンドルも重いし、荷重移動が少ないので街乗りでもデフがすごい効いているのがわかる。機械式ではなくトルセンなんですけどね。

まともなふぃーりんぐなのはブレーキだけか(笑)
でも、これらは多少のチューニングで調整出来そう。

①のアクセルは、アクセルパコパコ20回という、スバル車のお決まりのやつで学習？されることである程度改善できるとのこと。やってみましたが、確かに多少変わりますがまだイマイチ。けど、みんな聞き伝てのため、どうやるのが正しいのか、何を学習しているのか正しい情報がわかりません。今度midressで聞いてみることにします。
ただ、レヴォーグにやってみたら激変しました。思わぬ収穫(笑)

②クラッチストロークは、これもスバル車お決まりのクラッチストッパーで解決可能とのこと。早速やってみましたが、これはかなり効きました！MR-Sと同等くらいの感触！

ペダルから足を離す側と押し込む側のストロークを両方減らすことができます。

ちゃんとした製品のページと説明は下記を参照。
RIGID HP

お手軽チューニングはストッパーにワッシャーをかます方法です(笑)

上記写真のオレンジ矢印が離す側、赤矢印が押し込む側のストッパー。簡単に外れるので、

このようなM6の厚さ1mmのワッシャーを2枚はめて戻すだけ。

厚み5.1mmが7.0mmになりました。これでストロークが10mm程度減るらしく、両側で20mm減。
ただし、先程のちゃんした製品のページによると、クラッチの切れや、繋がり、エンジンスタートへの影響などをみる必要がある場合があるとのこと。

上記は取説の記載。確認方法がわからん(汗) とりあえず問題は無さそうだけど、これも今度midressに聞いてみます。

③のミッションはかつて鳥煮亭さんが言及していたSTPのオイルトリートメントを入れると良さそう。ミッションオイル量は2.2Lと多いので、今までのような4,500円/Lもするようなオイルは入れられません(汗) これなら598円で手に入るし、純正オイルはペール缶で500円/Lで入手出来るのでかなり安上がりです。とりあえずSTP買ってみた。


④はダンパーの慣らしなので、経験上2,000km程度の走行が必要です。まだ100km(笑) MR-Sでスーパーオーリンズに仕様変更した直後、硬すぎてサーキットでタイムが出なかったんですよ。減衰力強くし過ぎるとステアの応答が0.5秒くらい遅れたり。
まぁアラインメントも気になるので、週末にでも測ってみます。

昨日はMR-Sのバケットシートを交換したり荷物を下ろしたり引渡しの準備をしてました。そしてラストドライブへ。写真が撮りたかったので海が見えて景色が良いスパ西浦モーターパークへ！

アルバム

3年の短い間だったけど、遂にお別れなんだなとしみじみ。けど、MR-Sは自宅から徒歩5分のところにあるガレージハウスに置かれるらしく、まだまだ見る機会はあるんだな(笑)

そして今日。5ヶ月、待ちに待って待ち遠しくて寝れないかなと思ったけど気付いたら朝。ディーラーで86とご対面。

86 GR SPORT ピュアレッドです！


我が家のLEVORGもピュアレッド(笑)
けど、グレーメタリックのアクセントカラーにより、LEVORGよりだいぶ派手な印象です。

自宅でそそくさとAndroid Autoのナビを取り付けていざドライブへ！
バッテリー外したからか、アクセルがもっさりして運転しにくい…。けど、ネットで調べてアクセル ペコペコ20回やったら多少マシなレベルに。クラッチもだいぶ手前で繋がるしストローク多いです。みんカラで皆さんがよく言っているのも頷けますね(^^;)
と、文句ばっかりですがグリーンロードで少し小気味良く走るとエンジン音も相まっていい感じのスポーツカーですね♪

目的地は昨日も来たスパ西浦モーターパーク(笑)


まだ運転は慣れませんが、徐々に慣らしてサーキットで走らせたいです！