クラッチミートポイント調整、ストローク調整

S2000は元々クラッチの繋がる位置が上過ぎて乗りにくい。
（自分の車だけなのかな？）
おまけにクラッチペダルのストローク量も多くミート感覚が掴みにくく車庫入れでよくエンストします。

重い腰をあげ調整してみることにしました。

前回のクラッチマスターシリンダー交換時に合わせてやっておけばよかったのですが調整は簡単。
ロックナットを緩め　MSシリンダーロッドを回して調整します。
矢印の方向（ねじ込み側）に回すとクラッチのミートポイントは奥（フロア側）になり逆に回すと繋がる位置は上に上がります。
自分は1回転半程 矢印の方向に回すのがベストでした。

最後にストローク量の調整。
同様にロックナットを緩めＭ８のボルトの頭をねじ込んでストッパー位置を変更。
ペダルが上に上がり過ぎるのを制限し同時にMSロッドがMAXまで引っ張られ負荷がかからないようにしてあげます。
ここを多めにネジ込むとペダルストローク量を少なくすることが可能です。

坂道発進、車庫入れ、信号渋滞。
ペダル奥側でクラッチが繋がる事によりミートコントロールがやりやすくなりストップ＆ゴーがラクになりました。半クラッチの軽減にもつながります。

ついでにドリフトでクラッチ蹴りを多用する人はミートポイントを下に下げペダルストローク量を減らすとドリフトスイッチ化ごとく抜群にやり易くなります。

しかしやり過ぎはクラッチトラブルに繋がるので厳禁です。
自分好みのクラッチフィーリングになりました。