ゑぬぞうのブログ一覧

癖のあるマツダSKY-Dエンジン。
私もかつて、気に入ってるのに予期せぬ故障に怯え過去2度も手放そうと思いました。
私見と共に今やSKY-Dの駆け込み寺となったRECHAGEさんの動画で特に参考になるものをまとめてみました。
このブログでマツダSKY-D車との付き合い方がご理解頂ければ幸いです。



ひでぽんさん、私たち悩めるSKY-Dユーザーのために色々とかけあってくれてます＼(^o^)／
ココに来てマツダを動かそうとしてます。
なんか、もう凄いとしか言いようがない。
応援したい！！






私が１番信じるのはSNSの情報ではなく
実績のある整備士さんです。



間違った情報が膨大に流れるＳＮＳやインターネット。
前愛車を所有してた頃、間違った情報を鵜呑みにし良かれと思ってつけたパーツやしたことが愛車の寿命を縮めてしまう。
私自身が痛い目にあったからこそＳＮＳやネットでの情報が信じられない。
所詮、聞きかじっただけの素人整備・素人考察よりも専門で膨大な数のエンジンをバラし検証する整備士さんが何よりも説得力あります。
あくまでチェンジニアではなくエンジニアな方。
数年前にEGR制限プレートの記事を読み、カーボン対策に唯一真摯に向き合うRECHAGEさんのブログに注視してました。
SKY-D1.5にもEGR制限プレート付けてる方がおられますがSKY-D2.2 と1.5では全く別物のエンジンだそうで無意味とのこと。


SKY-D1.5 も何とかしてほしくて、当時未設定だったマツダ２・デミオディーゼル用サイクロンアースも作成してもらった経緯があります。
☆RECHAGEのブログ
☆店長さんのブログ



ひでぽんさんが検証された結果、カーボンを溜めずに長く乗り続ける為のSKY-D の乗り方を説明されてます。







【2022年5月～8月/240台を分解し判明した中間報告】



【エンジンオイル量に注意！】



【空冷インタークーラー搭載SKY-Dユーザーは特に必見！】




①１０万キロ超えたらオイル交換は3000キロ毎。
（ただしエンジンオイル量にも注意！レベルゲージで×印まで油量増えてたら走行距離に関わらず交換）
②エアクリーナーは純正品（または純正形状）を40000キロ毎交換。
③添加剤は必要以上に頼らない。
（走行距離に関わらず純正ディーゼルデポジットクリーナーを1年に1回注入。
※但し、場合によっては取説どおり10000キロ毎のほうが良いかも。）
④普段は瞬間燃費計の20～40あたりを目指すようにして運転して、たまにブン回す程度。
（i-DMの緑ランプが点灯するような運転を意識）
⑤DPF再生距離ばかりに気をとられない、燃費（実燃費）低下に気をつける。
⑥剥き出しエアクリーナー・サブコン・CPU書き換え・社外マフラーは付けない。
特に剥き出しエアクリーナーとサブコンはNG。
⑦暖気はしっかり行うこと。
⑧実燃費と平均燃費との差に気を付ける。
（1キロ差があればセンサー故障の可能性アリ）



今までの動画や、実際にひでぽんさんにお会いしてアドバイスを受けたことを整理するとこんな感じ。



動画で仰られてるスィートスポットはSKY-D 2.2での話なので、SKY-D 1.5の場合のスィートスポットは瞬間燃費計を見ながらエンジン回転数を見ていきたいと思います。
RECHAGEさんはSKY-D1.5 を所有しておられないのでエンジン回転数におけるスィートスポットは未検証とのこと。
コジローで検証した結果SKY-D2.2と同じ1400～1600回転でした。



【添加剤に関して】
ひでぽんさんは“走行距離に関わらず年１回注入”を推奨しておられますが、コジローの使用条件下の場合（平日通勤片道10キロ程度/週末で片道30分以上走行）少し厳しいかもしれません。
SKY-D1.5についてはRECHAGEさんは未検証の部分もあり、添加剤は推奨どおりのほうがいいかも？
コジローは2022年8月にRECHAGEさんにてエンジン及びDPF洗浄を実施。
2023年1月にDPF再生間隔距離が平均約200キロ→90キロへ落ち込み。
ディーラーにて“インジェクターデポ焼き清掃・DPF強制再生・燃料噴射調整・純正デポジットクリーナー”で対処しDPF再生間隔距離がもとの200キロ台へ改善しつつあります→現在、検証中。



コジローは社外マフラーに交換してるけど、カーボンは距離相応の堆積具合。
乗り方は結構ブン回してたと思う。
燃費の悪化も感じられません。
エンジン載せ替え後10万キロ経過したので8月31日にRECHAGEさんにてカーボン＆DPF洗浄実施しましたがバラしてみると今まで入庫したSKY-D1.5の中では最も綺麗だったそうです。
もしかしたら私の乗り方＆使用環境が合っているのかもしれませんね。
社外マフラー以上にスロコン＆剥き出しエアクリーナーのほうが悪さするのかもしれません。



【DPF再生をサッサと終わらせたい場合】
エンジン回転数控え目にして大人しく走行すれば再生が早く終わります。
峠道走行中にDPF再生した場合なんて、もう、なかなか再生終わってくれません(´;ω;｀)
（過去に20キロ近く終わらなかった事例あり）



ディーゼルのトルクフルな走りを味わいたいからブン回したいけど、コジローに長生きしてもらいたいから控え目にしなきゃな(´・ω・`)



あ、私、所詮素人なんで質問しないでくださいね＾＾；

マツダ純正オプション
【ピラーガーニッシュ】

材質不良で自主改善実施してるそうです。


詳細はコチラ↓
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20170829003/

デミオDJ、アクセラBM、CX-3、RX-8

上記車種でピラーガーニッシュ装着車の方はご確認下さい。



本日の夕刻、毎度毎度コジローを眺めていたら
ピラーガーニッシュの端部分、表面が剥離してるのを発見😱
ネットで調べてたら、なんとリコールになってました。

保管していた整備明細書で型番を確認。
コジローのピラーガーニッシュも見事該当してました。
マツダさん、教えてよ～。（ ＴДＴ）

装着したのが2015年11月。
装着後、3年半年経過したピラーガーニッシュを、傷も付けず、汚れも残さず、綺麗に剥がしてくれるのか心配です。


お知らせのハガキも届かなかったし、老婆心で
「私みたいに知らない方もいるのでは？」
とブログ上げました。

なお、私に質問されても一切返答できませんので、マツダへお問い合わせ下さいますようよろしくお願いいたします。

DJデミオのATオイル交換サイクル。

取説やメンテナンスノートみても、オイル銘柄や必要量は記載されてはいるものの、交換サイクルは掲載されていません
。

マツダのHPを見ても
『各営業所へお問い合わせ下さい』

私が御世話になってるディーラーで訊ねてみました。

☆ベテランそうなフロントマン
「基本、無交換となっていますが、銘柄や必要量が記載されてることを考えるとやはり交換したほうがいいでしょう」
「60000～70000キロでお奨めします」

☆頼りなさそうな元気のないフロントマン
(20000キロあたりで交換を検討している私に対し)
「それは早すぎるので、かえって良くないです」
「ある程度距離乗ってもらって交換されたほうが…」
(では、40000キロあたりですか？と私)
「そ～ですね～」→頼りない返事

なんなんだ、この返答の違いは…(*_*;
「もしかしたら、クルマをわざと故障させて新車買い替えさせたいんじゃないやろ～な」
と、心配性の私は疑いはじめてしまいます。

どちらの意見を参考にしていいのかわからないので、お客様センターにメール問い合わせしてみました。


※以下、返事です。



お問い合わせの「ATフルードの交換サイクル(走 行距離・期間)」についてご回答申し上げます。

ATフルードは、定期交換は不要でございます。

お客様が運転をされた際に異音や違和感を感じられた時に、マツダの販売店へご相談を していただければと思います。 またマツダ販売店では定期点検の際、オイルが漏 れていないか、チェックを行っております。




…だ、そうです。
DJデミオAT車オーナーの皆さん、参考までに。

すみません。
朝からチョッと愚痴です(^^;

ある純正オプションを注文して今日で２週間経過しました。
たまりかねて先程ディーラーへ電話してみました。

担当Iさんの返答では
「まだこちらにも連絡入ってきてないけど、今日の午後には入荷するはず」
とのこと。

まだ入荷してないけど、お願いして、作業予約日いれてもらいました。
26日にコジロー預けて27日に戻ってくる段取りになりました。
とにもかくにも岡山マツフェスには間に合いそうでホッとしてます(^^;

うーーーん、マツダで純正オプション注文すると、２週間も入荷かかっちゃうもんなんですかね？(-_-;)
旧型なら仕方ないと諦めもつくのですが、現行モデルなのに。

スバルの場合は、注文して４日後には届いて週末には取り付けできたのに。

とにかく、早目に決断して注文しといて良かった～。

※担当のIさん、今度は部品と作業日間違えないでね(^^;
今度は、そっちの心配もあったり。。。(-_-;)

昨日、会社帰りに某書店へ立ち寄ったときに起きた悲劇。

『ザリッ』とマツスピのフロントリップ擦ってしまいました(ToT)

その某書店、フルエアロ仕様や車高短車もガリッとやってるのをたびたび目撃していて、駐車場出入り口もキズだらけ。
気をつけてはいたのですが、対向車に気をとられすぎたのと「車高下げてないから大丈夫だろう」という過信から油断してしまいました。

もー、昨日から食欲無しです。
ヤル気も無しです。

エアロは割れやﾋﾋﾞは無いのですが下に少しキズがついてしまいました(;_;)
幸いにも見えない場所だけど、コジローを契約したときには様々な思い入れがあり、できるだけ綺麗に乗りたいと思っているので、やっぱりｼｮｯｸですね。

自分の運転技術不足を痛感してます。

エアロ内側に入っているべきホイールハウスのカバーが外側にはみ出してエアロを揺するとギシギシ痛そうな音がするので、念のためディーラーへ行ってこようと思います。
先週注文したパーツの電話も未だにないし催促するかな。

車高短車にお乗りの方は言うまでもないのですが、純正オプションのエアロ装着車の皆さん、気をつけてくださいね。