まえおき・・・その２

前回の　まえおき　からちょっと詳細を・・。

このインプレッサ、僕もインプレッサに乗っていることから知り合い、今ではよき仲間でもあります。

エンジンオイルも１５ｗ－５０がいいといわれるスバルの水平対向エンジン。

純正指定は５ｗ－３０。

何を根拠に１５ｗ－５０なのか不思議でたまらず、自分のエンジンでモチュールの１５ｗ－５０を投入。

トルクが出ているような錯覚に陥るエンジンフィール。
回転上昇も重くなり、お世辞でもマッチングがいいとは感じませんでした。

オイルラインの太さ、ポンプの吐出力から考えるとやはり５Ｗは外せない！

となり、スノコのＸパワー７．５ｗ－３０を使っていました。

今は無きオイルなのですが、早めに交換していれば、夏のサーキット、ジムカーナくらいではなんともなく。価格的には性能も良く・・・・。

エンジンを全バラして中身を見れば解るのですが、硬いオイルでは、隅々までオイルが回らず、極端に金属磨耗を引き起こす場所もあったり。

また、オイルが回るまでの時間がかかり・・・・。とか。

１５Ｗ－５０が良い！と言い切るオイルメーカーの営業がいれば、そのオイルメーカーは信じません。

エンジンを解っていればそんなこと言わないでしょうしね。

純正指定の粘土を知らない人が多いですからね～。

馬鹿丸出しって思うときもあったりします。



ということで、本物のオイル探しが再び始まったわけで。

今使っているのがコスト的にも、性能的にもこれ以上はおそらく日本では手に入らないかと・・。


さて、そんなこんなで一緒に色々やってきたこのクルマ。

今では突っ張り棒系の補強パーツは、タワーバーのみ。

強化スタビも足の性能の弊害となるため、最小限の規制をかける意味で、一番細い物に変更。

純正の耐久度では足りない部分や、壊れてしまったところは性能重視で社外品に変えたところも。

今回バードストライクによって壊れたボンネットダクトも社外品のカーボンに変更。

そして、メインとなる物の　まえおき　が整い。

あとは、メインディッシュ登場で本物に進化！

いったいどこまでトルクとパワーに耐えれるのでしょうね。
インプレッサのエンジンは・・・・。

これで、いったん落ち着いて・・・・
その後は更なるチューニングか？

これで満足か？？

クルマに聞かないと解りません！謎。


ちなみに１０万キロクルマです。

クルマの価値は個人が決める物。
ちゃんと面倒見ていれば、１０年１０万キロでもまだまだ絶好調ですよ。