パワーチェックの見かた

シャシダイナモ、ダイノパック、ダイノジェットとエンジンのコンディションを見る機械は大まかに３種類なのかな？です。

これをパワーチェックに使っていますが、目安ですからね。
実走行状態ではないし、補正値も・・・。

しかもスバルやトヨタの一部車種でインタークーラーがエンジン上にあるやつは、
冷えてない～！ということであくまで目安です。

良く見るのがピークの数値。うわ～○○ＰＳやった～！

では無くって実用域の回転数のトルク、パワーで見てください。
どの回転で数値が出て何処から落ち込むか、この回転域の間がトルクバンド。
アクセル抜いて入れてをやっても車（エンジン）がついてくる部分です。
パワーバンドは右肩上がりのパワーとトルクが上がってから落ちるまでを俗に言いますが、これはトルクバンドといっしょですね。

いかに低回転からトルクが立ち上がり、高回転まで落ちないで行けるかが、
乗りやすく、速い車、燃費の良い車の条件になってきます。
ピークばかりに気をとられていると、・・・・・。

踏めない回転数の数値は無いに等しいです。
自分の踏める回転域でセッティングしていきましょう。無理は事故の元です。

そして、ついでにアクセルの踏み方一つでグラフはいかようにもなります。

最近燃費向上商品や排気ガス削減グッツ、張物巻物、コンデンサー類が目立ちます。が騙されないようにアドバイス！

シャシダイの結果が出ているやつで高回転側が異常にパワーアップしている物は
アクセルの踏み方が変わっています。

燃焼効率アップをうたった物は全域でアップしなければウソです。

特許所得や出願中のものも番号で調べれば解りますが、今まで出願されていない物が多いです。何せ金かかりますからね、特許所得も。

理論理屈を解りにくく書いてもっともらしく見せているのが多く、
消費者相談窓口といっておきますが、とても多いそうです。
なのでマイナスイオンで～～～。は計測した結果、変化を認められず却下！となったそうです。（一応問い合わせしてみました）

根拠が示せない物、実験でデーターが出ない物、うたい文句通りではない物が非常に多いとの見解をもらいました。皆さん騙されないようにしましょう。（僕もです）