ブレーキフルードの話

スポーツ走行される方などはＤＯＴ４やＤＯＴ５を使うと思います。
僕はＤＯＴ３ですけど。

ブレーキフルードは非鉱物系と鉱物系が有ります。
必ず注意書きを読みましょうね。意外や意外の事が書かれています。
意味がわからない場合は自動車屋さんにお任せした方が無難です。
なんせ重要保安部品ですからね。

さて、新品時の色はほとんどの物が無色透明です。
クラッチフルードにも同じ物が使われます。

注意点は茶色く変色していくので、そこそこの色が付いてきたら交換時期です。
途中でのつぎ足しは禁止です。ブレーキパッドの残りが液面で解らなくなります。

ブレーキフルードの特徴の一つ、さらさらな状態が良いのですが、最近どこぞのメーカーから粘度のあるフルードが出ていますが、タッチが悪くなり、圧も損失が生まれ制動も出せなくなるので、そういうのは使わないほうが良いです。危ないですよ。

ブレーキラインもテフロン、シリコン、ゴム系と様々な物がありますが、
一番耐久性があるのが純正のラインです。しかもＤＯＴ３を使っていればほとんど１０年使っても問題ありません。

マスターシリンダーやラインが純正の場合はＤＯＴ３が一番安心です。
劣化速度もＤＯＴ４やＤＯＴ５と比べると遅いので、一年に一回交換でも大丈夫です。普通に使う方は車検時に絶対に交換してください。


ラインの変更、マスターシリンダー、キャリパーのＯＨをマメにやるぞ～！という方はＤＯＴ４でもＤＯＴ５でも何でも使ってください。

交換時の注意点は塗装面にたらすと塗膜を溶かします。
その時は水溶性なので水で洗い流してください。こすると塗装がはげる場合があります。

ちょっと年数のたっている車のブレーキまわりの点検はパッドの残り、
エンジンルーム内のマスターシリンダーの付け根にフルードがたれてマスターバックの塗装がはがれていないか。を見ればとりあえずＯＫです。

もしはがれていたらブレーキマスターシリンダーＯＨです。
パッドは減ったら交換しましょう。新品は摩剤が１０ｍｍ有ります。
残りが４ｍｍになったら危険信号ですので、早めに交換しましょう。

ブレーキまわりは重要保安部品になっていますので、ＤＩＹで行う人は全て自己責任で。

その他の人は車屋さんにお願いしましょう。