トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

ＦＧＫにワンオフ発注！

今度は・・・ＲＭＯ１Ａ改です。

なんだか各地で雪が降り始めているようですね。

週末に岐阜へ出張するのですが、雪で新幹線が・・・・ってならなきゃいいなぁ～。


それで、スタットレスの選択！

最近のスタットレスの情報としてはダンロップのスタットレスがBSより良いようです。

上りも下りも性能差が出るようですね。

BS神話（元々無いけど）敗れたり！！


ドライ路面が多い場合はミシェランのドライス。
積雪・アイスバーンが多い場合はXアイスがオススメデスが、値段がね。

ドライでの耐久性と、ウエットでの安全性はおいといて・・・。

ダンロップが一押し！です。

ＧＧＢのフロントディスクローターにヒートクラックが入ったので、
割れる前に交換です。

今使っているのは、ザウィオートスタジオさんのオリジナルＣＶローター１６インチ。

今はＣＶがなくなり、ＦＣかＦＣＲ。
ＦＣにも、ＦＣＲにも種類があるようで・・・・。

でも、鋳造で出来ているものですので、基本にかえり考えてみると・・・・・。

回転物ですし、純正ローターはコストの制約の中でよく出来ていると思います。

が、クルマがクルマ・・・。仕様が仕様ですので、オーバースペックと思われるようなものでも良いくらいなんですが、値段が・・・・・。


そこで、消耗品と割り切って安くて良いものを探すことにしました。

と言うことで、一発目はこれ！！

ボッシュの汎用ローター！！

といっておきながら車種別のラインナップ。

１６インチの方押しキャリパーのローターが届きました。
なんせ方押しキャリパーに変えましたんでね。
４ＰＯＤは捨てました。爆

焼入れでもなんでもないプレーンディスク。

今からじゃ、まえおきが長いかな？


まえおき・・・・・。

某方の某銀丸目・・。


僕のＧＧＡと、とりかえっこして富士までいったんだったけ？

東名高速を走りながら・・・・・



ＳＴＩより一回り小さいタービン、手組みエンジン。
圧縮も１高いエンジンということで、全てが違いますからね～。


その辺から、ＳＴＩ＝大き目のタービンをブースト圧上げてパワーを搾り出す！
じゃなくって、下から大排気量ＮＡのような沸きあがるトルク！

ドッカンのピークだけの数値じゃなくって、実用域とその上まで一気に持っていけるトルク！


ひょんなことからエンジンブローをきっかけに、手組み＆スペシャルタービン（小さくしちゃった）をゲット。

不慮の・・からクロメンも位置が出て、シャシも芯がでた！！

オーリンズ＋１も純正形状で、当時は設定がないにもかかわらず造ってもらい。
ＯＨで更なる運動性能をゲット！

エキマニ・立ち上げパイプ・フロントパイプ・マフラーも社外品に。
スタビもセオリーに反して一番細い物に変更。

ハブガタの修理でベアリングだけじゃなく、クラックの入ったハブまで交換。

リヤデフが・・・だったのでＡＴＳのカーボンをＮＥＷＴＹＰＥのプレートに変更して１．５ＷＡＹで装着。


クラッチ交換のタイミングで、フロントにはヘリカル投入。クラッチディスクはマーベル製。その他はノーマル。


純正アルミが歪んだのでプロドライブに変更。

リヤラテラルはセダンＳＴＩのアルミ棒で。
フロントはアッセンブリーで純正交換。（ブッシュが終わってたんでね）

先日のバードストライクによって、外観にちょこっとだけ変更が。


この先・・・・何をしてくれと！言ってくるんだろう。ＧＧＢ。続く！

ゲトラグミッションとＺＦミッションの指定オイル入荷します。

ドイツ車のＡＴや三菱ＧＴＯ・ＳＳＴ・コルトＶＲのゲトラグミッションに。

ニッサンＧＴＲやトヨタスープラのゲトラグミッションにも。

スマートのゲトラグミッションも。

その他、ゲトラグミッションとＺＦミッションで指定オイルでの交換となっている車種に使用できます。


ＳＳＴで問題の油温対策は、KaizenCOOLと、このフルードでいけそうです。

ＳＳＴでの使用の場合は７Ｌ使いますが、純正の半額くらいでいけますので、１５０００キロ～２００００キロごとに交換していけばベストかな～と思います。

後は、テストしてみます。