トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

岐阜県大垣市まで行きは新幹線で行ってきました。
レースに出る為の車両を取りに。と言っても僕が出て走るんじゃないですけどね。

帰りは自走！またなかなかの中古車でいけてます！

高回転の伸びが足らないのでパワーをあげて、トルクの落ち込みを減らして・・。
と課題を見つけながらのドライブでした。

詳細はオーナーのブログにて。jo_evo９

最近ターボ車のタービンの危険信号を見落としブローさせてしまうのが多いようです。

ここで危険信号を・・。

いくらオイルメンテが良くてもほとんどのタービンがオイルフローになっています。メタルは生きていてもシールは厳しいのです。
シール部からのオイルの漏れが原因でのブローが目立っています。
特に軽自動車。オイルメンテが悪いのと回しすぎが原因のようですね。
回さないと走らない！から回すと壊れるという状態みたいです。

危険信号として、音がわかりやすいです。
ブーストのかかり始めにペレペレペレ・・・・。と音がする場合は危ないです。
シャフトがぶれているために出る音です。
メタルが減ったり、シールが弱くなると出る症状です。
ヒュ～といっている内はいいのですが、羽が減って音を出したりしている場合もあります。
ブローバイが増えてきたり、タービンのインタークーラー側がオイリーだったりするとオイルシールの劣化、磨耗が考えられます。
本当はシャフトの先っぽをつまんでガタの確認が出来ればいいのですがね。



オイルシールへの攻撃性の低いオイルで交換サイクルを早めに行うことで、
寿命を延ばせます。

温まっていてもエンジンかけて３０秒は待つ。これでタービンまでオイルは回ります。

一般的なやり方は上記２点です。
当店は他にも方法を持っていますけど。

海外で発進しました。
三菱自工の新型ランサー。
Ｃセグメントということで海外からの発進で日本には送れて発表されます。
日本も世界１６０カ国の一つのマーケットに切り替えたことで、
欧米でも通用する車を造り、再建を目指しているんでしょうね。
日本国内でＮＯ１になったところで欧米で自動車メーカーと認められていなければ意味がないですからね。
どこぞのメーカーは一生懸命ＮＯ１と騒いでいますが、リコール台数ＮＯ１の実績と裏返しになることを忘れているような気がします。（すでになってるって）


この記事は、新型ランサー発売？！ について書いています。

いよいよロードスターを取りに行くのです！

岐阜から実走で調子を見ながら持ってきます。

レース用にするまでもうしばらく・・。
インプレッサのエンジンもやらなきゃいけないし。
どっちも手がかかるので、ちょっと集中する時間が必要に。
といってもパッパッとやっちゃいますよ～。

模様はオーナーさんも見てないところで作業するので、アップします。たぶんね。

こんな車が発進！
三菱アウトランダーのＯＥＭです。
プジョーで販売ですが、見た目がぜんぜん違うのですが、三菱のコンポーネントを使っています。

世界戦略車としての第１号になるのかな？

日本にきたら見に行ってみよ～。