トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

朝から汗だくです。

レガシーＢＰ５の純正ビルシュタインを撤去して、クスコのコンフォートＺＥＲＯ１を取付しました。

あちぃ～ですね。

潮吹きました！

セッティングはとりあえず推奨値。

一度乗ってもらって、下げるか上げるか決めてからアライメントです。

試運転して、どこがコンフォートなのか・。・。・。・。・

リアのアッパーがゴムマウントでして。

印象はバネに乗っている感じ。

ダンパーの減衰がもう少し高めでもいいですね。

バネは８キロなので、スイフトやアイバッハに変えたほうが良いかも。

ちょっとフワフワというか落ち着きのなさが目立ちます。

硬いと言うよりは、ダンパーの減衰がアンマッチ。

値段なりかな～。

それとも所詮こんなもん・・？

今日の作業は予定通り！！

アイにハイフロータービン合体！しました。

そして、冷却水もスーパークーラント（青汁）へ、アルミシリンダー専用に交換しました。

メンテノ一環で、スパークプラグも交換して、エアフィルターも持ってきてくれたので交換！

おそらく絶好調！状態でお帰りになられました。

ＧＧＢも無事に納車完了！

今日はこれにて終了。

明日は休み。

月、火曜日も、病院へ見舞いに行くのでお休みします。

８月は７日８日２７日２８日はお休みします。

ＧＧＢのフロントキャリパーのオーバーホール。

シールキット交換です。

さて、キャリパー外して・・・ピストン外して・・・掃除して・・・シール交換して・・・。

なのですが、固着していたりすると大変です。


ＧＧＢは固着はありませんでしたが、右前のピストンに汚れが・・・。

この汚れのせいで、動きが悪くなります。

最悪、片効きになってしまいます。


組み付けて、マスターシリンダーＡＳＳＹ交換。

シールキット（ＯＨキット）が部品で出ないのでＡＳＳＹとなります。

で、フルード入れてエア抜きＴＩＭＥ！


エアー使ってエア抜き～。

最初はハンドポンプでバキュームにして吸出し。

数週したらエアーで一気に～！

と、最後はブレーキペダルを踏みながら！

で、作業終了。


ＡＢＳユニット内とパイプ内もきっちり２Ｌ使って交換しました！

これで、ブレーキはスッキリ！！

突発が無ければ、また１０万キロくらい大丈夫かなぁ～。

今日の作業はアイのＥＣＵ装着と確認！
各部点検！

そして、ＣＺ４Ａのパワステフルード循環交換。

で、ＧＧＢのブレーキキャリパーシールキット後ろ交換。

と、ここまでで電池切れ。

なんだか疲れましたぁ～。

暑いから・・・というか、体脂肪率が落ちてきているので、電池切れです。爆。

今日は午前中のうちに入庫したアイ！のＡＴＦ交換を先に済ませました。

シンセティックのレイのフルードに交換です！

そして、ＥＣＵを外して終了！

なので不動車となりました・・。


午後からＧＧＢ入庫。

でアイのＥＣＵが終わったらＧＧＢのブレーキフルＯＨです。

がんばらんといけんとです。