トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

今日はＧＣ８のリヤデフオイル交換。

ＬＳＤをＡＴＳのカーボンに変えてから、短いサイクルで油の汚れを見ながら数回交換。

もう大丈夫そうなので、エンジンオイル交換サイクルにあわせて・・・・で。

そう、カーボンＬＳＤは適合の取れているギヤオイルを使い、数回は短いサイクルで油交換。

汚れぐらいを確認しながらサイクルを伸ばしていく。

伸ばすと言っても１万キロ無交換はＮＧ。

５０００キロ以内には変えていかないと、カーボンチップの著しい消耗などを引き起こす可能性が・・・。

よくネットで不具合の書き込みが多く見られますが、組の精度が低いから歯が欠けるんだし、

また、適合オイル以外じゃないの・・・。と言うのを良く見かけます。

正しい取り扱いで、高トラクションを得ることの出来るデフを生かすことが出来ます。

まぁ～、機械だから正しく取り扱わないと壊れるよね。


と言うことで、適合オイルのＢＰ　Ｘ９１４０とＸ９１１８　で交換しています。

デリカＤ５のＣＶＴフルードを交換して、車庫まで試運転しました。

やはりダイレクト感・・・・トルクの伝達のロスが減ってます。

クリープもしっかり効きますし、アクセル開度少な目、回転低めでも速度に乗せることが容易です。

こりゃ燃費上がるわ・・・・と言う感触でした。

パドルもサクサク変速。


そのあとミニキャブトラックのＡＴＦをシンセティックで交換。

量が少ないですからね。

贅沢させて仕事してもらいましょう！！

仕事クルマこそ、壊れないように、消耗させないようにメンテナンスすることをお勧めします。

今日は予定通りＤ５のＣＶＴフルード交換。

使用したフルードは、いつものメーカーの白ポリ（シンセティック）です。

抜いた純正フルードはシャバシャバでして、知っている香り。

対して注入したフルードは少々粘度もあり知らない香り。

着色はちょっと緑色でしたが、着色料ではなさそうな感じです。


交換後、停止状態でブレーキを踏んで、ＰＲＮＤをガチャガチャやってみましたが、

反応速度がＧＯＯＤ！

しかもクリープがしっかりして、動き出そうとしてました。


と言うことは動力伝達損失が減っている・・・・

走りも燃費も期待できそうです。

フィールはだいぶ違うんじゃないかなぁ～。


と、下から抜いて上から注入～

昨日は、ロードスターのワンメイクレースに出ているお仲間のタイヤ交換。

合計８本一気にやりました。

エンンケイホイールとＳＳＲ。

どちらも軽量で・・・・良いですね～。

特にSSRは定番中の定番ですが、なぜ定番なのか良く解かります。

丈夫で軽量！これに尽きますね。


さて、昨日脱がせて着せたタイヤですが、これまたロードスターならでは？のタイヤ。

しかも・・・はセミスリ？？ッてほどで、タイヤが四角くて・・・・。

ゴム質も違うみたい・・・。


ちょいと値段が高いけど凄くよさげでした。

さて、そんなロードスターワンメイクですが、参加台数も減ってきているそうです。

モータースポーツ人口は減少してますね～。

DC5のエンジンオイル交換でした。

いつもの赤ポリオイルにオレンジボトルのセット。


チョイ乗りはシビアコンディションです！

これ、意外と知られていない事実。

都心部などでの短距離走は油脂類に負担増なので、シビアコンディションとして、メンテナンスしないと調子を崩す原因になります。

お出かけ前は、運行前点検を実施しましょう。

オーナーの義務です。

油脂類の量や劣化度合い、タイヤの空気圧をホイールナットの締め付けトルク。

クルマの健康管理は所有者の責任です。

すべて人任せではなく、自分で安全・安心なドライブを出来るように心がけましょう！

お出かけには良い季節です。

ディーラーなどでも安心点検等やっていると思いますし、整備工場でもやっているところもあります。


Ｔ－ＦＡＣＴＯＲＹはやってます。

お出かけ前の安心点検。


違和感や異臭、異音があれば、用点検です。

クルマの声を聞いてあげましょう！

入梅前にメンテナンスと点検を済ませておくと、突然の大雨で、前が見にくい。
とか
水溜りでスリップして事故にあった。
とか
メンテナンスや点検で未然に防げるとこと多くあります。

タイヤは、走る・止まる・曲がるのすべてをこなしているので、ケチるのはやめましょう。

安全第一を考えてチョイスしましょう。



さて、今日はこれにて閉店。

明日から岐阜でお仕事してきます。

火曜日からＴ－ＦＡＣＴＯＲＹは営業中！