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さ～オーリンズ＋１をセットする準備が整ってきました。

足回りのというか、ショックＡＳＳＹにする為の部品が純正品は全て揃いました。

あとはオーリンズ＋１の完成待ちです。

お願いしますね。Ｋ－ＯＮＥさん。

バッチリ組んでください！

ガソリンを燃やすと１Ｌあたり０．６４ｋｇの二酸化炭素（ＣＯ２）が排出されます。

単純にね。

燃費を伸ばすことも大事ですが、京都議定書に内容のように非メタン系炭化水素を減らすことでの二酸化炭素換算－６％なので、ＣＯ２だけ減らしてもダメなんですね。

ガソリンや軽油を使うエンジン搭載の自動車からＣＯ・ＨＣをできるだけ減らす。
これが先決なんですね。

その方が二酸化炭素の排出量は大幅に減るんです。
わかっちゃいても利害関係なのか損得勘定なのか？？大手さんはやらないですね。
笑。。笑っちゃうしかないです。本当に。。

グランドブースターの特徴でもあり特許の部分でもある、スパークプラグの部分からの・・・の端子。

スパークプラグ交換などで無理やり引っ張ると壊れます。
先の引っ掛けられるものでクイッと引っ掛ければ簡単に外れます。

万が一壊れた場合や劣化具合が気になる場合はその部分だけ部品で出ます。
（ちょっと高いですが材料が普通じゃないので）

もし壊れた場合でも、スパークプラグソケットは入りますので、プラグを外すことは出来ます。

何か気になることなどあったらお気軽にお問い合わせください。

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僕が始めてのオーリンズ＋１を付けたのは、今エンジン製作中のＧＧＢ。

純正形状で仕様変更してもらい、バネはチョイス！で。

フロントにピロつけたんで、車高のバランスがリヤ下がりになったのはご愛嬌！

その後、車高バランスを整えたけど、今度の修理でピロアッパーでのキャンバーの調整を捨てて、強化ゴムのアッパーに変更。バネはフロント５キロにセット。

前後共にＬＳＤを入れてあるので、シャシの補強も追加してフロント周りを徹底的にいじめてます。

リヤのラテリンもＳＴＩ純正のアルミ棒に変更。セダン用を使って天然キャンバーをリヤに。

スタビも撤去になる予定。

とオーリンズ＋１はあんがいいろんなセッティングに順応出切る様でございます。
容量もあって懐も深いですからね。

普通はこんな変更したら足も当然作り変えないとダメですよ。
減衰を絞めればこの程度の変更は対応で来ちゃうんですね～。

ということで気に入っています。ヘタリ感も少ないので・・。

本当は仕様変更で純正形状でショートストローク化したいんだけど。。
ま～お楽しみはエンジンが出来てから・・・。