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燃費向上メンテナンス第二段！

ってほどじゃないですが、最近もスパークプラグの交換サイクルやどうなたら交換か？？というのが話題に上がるのでここで少々。。

スパークプラグにロングライフは存在しません。

プラチナやイリジウムはその金属の溶解温度が高く、熱に対して解けにくいというだけです。

電極は解けてクリアランス（ギャップ）が広くなり、スパークが弱くなる！というのが弱くなりにくい。

になっただけですが、電極だけの問題ではなく、ダイレクトコイルやプラグキャップの接触部から高電圧がかかり、ガイシの中を通電し電極へエネルギーを運ぶわけですが、ガイシの中身は・・・。です。

ここで分かった方もいると思いますが、スパークが電極で起こるのは高電圧のお陰。
そこに行く手前で熱による劣化、連続的な高電圧での劣化が起これば性能は維持できません。

なので普通車で２万キロ
軽自動車はエンジンが高回転になるので１万キロ
オートバイはもっと高回転まで回るので５千キロ

が交換の目安です。

動くことは動きます。
でも調子よく動くとは程遠い状態になってしまいますので、大事な愛車を調子よく乗りたければ交換サイクルは守りましょう。

走行性能が良い方がよければイリジウム（ＮＧＫ）をお勧めします。

３年程乗ったら車を買い換えるのであれば、そのままノーメンテでもいいと思いますよ。

ディーラーでもエンジン不調であればイリジウムだろうが、プラチナだろうがスパークプラグは交換します。

サーキット走行車両はシビアコンディションで。

僕の場合はガイシの部分に焼けたような変色（茶色）があったら交換しています。

プラグはエンジンコンディション（燃焼・爆発）が正常に行われているかどうか、判断できる部品になっているので見れば分かりますよ。

５万キロ超えたプラグは電極の周りが黒くなっています。
せいぜい普通車で３万キロ。
軽自動車で２万キロじゃないでしょうかね。
今までの経験だと・・。

高くないので一般道のみの車は年間１万キロくらいの走行でしたら車検時に交換していれば変なトラブルに見舞われなくて済むと思います。

軽自動車はその半分で。

筑波サーキットで行われたＥＶカーフェア。

毎年１１月に行われているようで、昨年出展してきました。
今年はレースの方に参加する予定です。

三菱自動車のアイＭＩＶＥのハンドルを握ってきましたが、
市販車レベルとしての完成度は高く、バッテリー搭載位置の関係上、ガソリン車より重心が下がり、前後の重量バランスも良くなっているようで挙動が全く違いました。

驚いたのはクリープ現象まで付いていてＡＴと違和感なく運転できます。
音はとても静かで（当たり前？？）タイヤのロードノイズとモーター音ウイ～ンって聞こえるだけです。

アクセルに対しての反応も良く、発進加速を含めた走行性能はエンジン車両を上回っていました。ってモーターっていきなりフルトルクだから走りもか～るいんです。

ホイールスピンなどはしませんがスラロームなどで楽しめちゃいそうでした。笑。

今年も試乗会やってくれたら進化の度合いが分かるかも・・。

デミオのキャンバストップです。

なかなか優れもので、町乗りレベルであれば開けていてＯＫです。
車内も寒くてたまらないほどにはならないので、オールシーズン使えそうですね。

たまに屋根開けて走りたいときにどうぞ・・。笑。

某所のデミオ。オレンジ色のやつです。キャンバストップの・・・。

こやつ、１３００ｃｃのエンジン搭載でして、燃費がイマイチ。
走り出しだけ良くってその後は・・・～～・・・。

と言う味付けの車です。

スムーズに、普通に違和感なく走行できるように＆燃費向上ということで、
施工依頼があったのでやってみました。

エアクリーナーボックス外したら・・・・造りがいいのか悪いのか？？

なんだか日本車なのか欧米車なのかミックスされている感じです。

乗ってみるとシャシの感じも良くＮＶＨも高次元で（クラスとしては）抑えてある感じがしますね。

ハンドリングが思ったより良く、シャシと足回りの剛性とバランスの良さそうな気配が・・漂っています。


結構きちんと仕上げたら面白そうな車でした。