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純正で樹脂タンクとアルミもしくは真鍮や銅のラジエターが装着されている場合が多くなっている今日この頃。

これらの特徴としてはコストダウン、軽量、リサイクルと様々ですが欠点が一つあります。
それは耐久性。

もしオーバーヒートの経験があればラジエターまで交換しなくてはならないケースがほとんど。
何故かと言うと樹脂タンクとコアの部分のカシメ、この内側にはゴムパッキンが存在しています。オーバーヒートの場合は高温の蒸気が発生し、パッキンにダメージが及びます。そして水漏れ。。。

ラジエターキャップで圧をかけている為、内部は大気圧＋１キロがかかっている上に高温になり水の体積は増えて更に圧がかかります。

この圧に耐えられなくなるのがゴムパッキン。

スバル車に良く見られるラジエター破損、オーバーヒートはアルミ溶接ラジエターや真鍮、銅のラジエターで樹脂タンクを使わないものにすればトラブル回避できます。

スバル車に限らずこの方式のラジエター装着車両はクーラントの年一もしくは車検時に毎回交換。ラジエターキャップの交換を年一。
内部の水垢、錆の除去をしっかりやっていればある程度の耐久は期待できますが、
年数での劣化は避けられないので、１０年近く乗っているのであれば交換するのをオススメしています。

ラジエターキャップも高圧のがありますが、弱いところから水漏れの可能性もありますので、使用する場合はホースバンド（クリップ式のもの）やホースも交換したほうが良かったりします。

この辺のメンテナンスも燃費を左右するものに・・・。

冷却水の交換判断基準は臭いがくさくなっていたら交換です。

新品は甘いにおいがしますので・・。

現代の自動車は電気で動いていると言っても過言ではないくらいのことは、皆さんご承知のとおり。

エンジンをかけるのも、走行させるのも、車内環境を快適にするのも全て電気が必要とされています。

エンジンに関しては市販車のままだとグランドがされていないといってもいいくらい。なのでアーシングと言う商品が多く開発され、取り回しやポイントが違う、伝導率が違うと言ったことで効く効かないが存在しました。
しかも車両が古いと効果を発揮して、新しい車両は意味がないといったことまで・・。

これは何故なのか・・・・。

車のボディーアースを・・改善して・・・。なので効果があったりなかったり。
また違いを体感で来たり出来なかったり。。
ボディーに繋がっているアースでも意味のないところとあるところ。
しかも取り回しで逆効果を発揮してしまう場合も。。。


きちんと効果の・・・ではなくて、正常作動させる為の追加配線ということをわかっていれば方法や材料の選択は・・・。です。
当店の方法は他のどこにもない方法でやってます。
マイナス側の追加配線だけでも性能を改善できます。
車を調子よく走らせたい。長持ちさせたい。カタログ値からかけ離れている。
等疑問や改善したい部分があったら是非！

その部分に自信ありです。