トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

三菱の軽自動車アイ。。

純正タービンの加工を東京でも始めます。

といっても土日は不可。。

平日のみの作業で完全予約制で行います。

しかも期間限定。とりあえずＧＷまで。。


同時にメンテナンスやチューニングも可能です。

あのカイゼンさんのところのアイに近づけるには、これ！

ＥＣＯ１ＳＨＯＰと改zenーlaboのコラボレーションでお送りします？？

当店のメニューで一押しのシルキーユニットですが、
静電気除去・ノイズフィルター・逆起電力（流）防止・等等の効果を持っています。

中身にはコンデンサーは使用していません。あしからず・・。笑。。


さて、バッテリーのプラスとマイナスを繋ぐだけで電位差をなくすわけですが、
それぞれの部位より実配線で繋げば、更に電位差は少なくなり、静電気も帯電しにくくなります。

と言うことで、シルキーユニット＋αでＧＷのドライブを更に快適に過ごしていただく企画勃発です！

内容は今月末に発表？？？

僕の乗っていたランサー（ＣＢ４Ａ）とインプレッサ（ＧＧＡ）は共に１０万キロオーバーのクルマですが、エンジンＯＨせずに絶好調を維持していました。

トルク、パワーも落ちず曲線（特性）も維持。。

メンテナンスと必要最低限のもので維持できました。

スバル車は１０万キロ超えると走らない。
とか、日本車は１０年１０万キロまで！

と言うのは調子を崩し、お金がかかる分岐点のような気がします。

現に１０年１０万キロオーバーの車両が、色々やらずに絶好調を維持しています。

クルマの現状を把握して、やるべきところはキチンとやってあげれば調子よく乗り続けられますよ。


マイナス側の配線は電子制御が発達している今の車両には、必要不可欠となります。

本物のグランディングを体感してください！


不要なのはいたずらに電圧を上げてしまうもの。
導電率の悪い材料。
理論理屈の合わない商品。

ってとこですか。暴露！


壊れないように、また壊さないようにするのも技術です。
大事な車、変にやって調子崩しても困りますからね。