トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

クルマの乗り心地。。

ショックのヘタリや、バネのアンマッチ。。

ストロークの問題。ベクトルの問題。さまざまな要因がありますね。

動く足で・・とはいえ動きすぎも問題ですし。。

１Ｇ接地状態で一般道を走行してどれだけ動いているのか？？？
サーキット走行でもどれだけのストローク量が必要なのか？？


僕のジール　スーパーファンクションＲは　　これだけ？？って位少ないです。笑。。

この前つけたオーリンズ＋１のエボゴン用もストローク量は少なかった。。笑。
なのに乗り心地もいいですよ～。マジ！！


揺れ返しが収まらないのはショックのヘタリ。。これはショックアブソーバーとアッパーマウント交換で収まりますが、車高ダウンや社外品の足を組んだ場合のツッパリやドッツキは難しいところだと思います。

車高ダウンさせたときにバンプラバーカットしてあるけど、ドッツキが・・・。
なんてことも！

バンプタッチして無くてもドッつくのも多いですよね。

縮み側確保してもドッツく場合はバネレート不足も考えられます！

ボディ剛性が低いとモロにボディに伝わるのもあります。
その場合は入力を上手く分散させると乗り心地もよくなったり！！


純正でも最近はリヤがドッツくクルマもありますね～。

重量増で更にリヤの重量が増えているのにもかかわらず、バネレート落として乗り心地を良くした！なんて。。。やってみたけど、これが限界ってね。。

では逆の発想で伸び足にして路面追従性を上げたら・・・？
ようはバネレートアップ！


逆の発想って当たりが多いときありますよ。セオリー通りじゃなくてもいろんな考え方ありますからね。

失敗は一つ！正解は無限大にあります。。


カイゼンバージョンはボディ剛性上げても駄目ならリンク類の剛性上げて。。。
最後にダンパーとバネ。。

社外品の場合はヘタリが無ければボディとバネでやってます。

突っ張り棒で強度アップやバネ変更はしないですけどね。。

やり方は企業秘密です！笑。。


本当のことは何処も、誰も公開はしませんからね～。
僕もそうですが。。謎！

カイゼンさんと一緒にカイゼンさんのアイをバージョンアップしてきました。
デモカーなので進化し続けないと・・・と言うことで！！笑。

内容はエンジン側の高効率化で、電気と電子、静電気対策です。

回路は増やさずに・・・要するにローコストでハイパフォーマンスを目指してます。


今までのバージョンで４速（Ｄレンジ）のまま８４ｐｓ。。


エキマニ＆タービン加工と回路４個、追加配線で来てますが、
取る順番と取り回しの最適化。


今考えると、かなりメイク＆トライを繰り返してきていますが、少しずつ進化して、スッキリしてきました。


オーディオの音も今回のバージョンでかなりキテます。

純正でこんな音出しちゃっていいのかな？？っておもうほど。。マジです！


マイナス側って発進する場所と、取る順番でかなりの性能差が出ます。
解っていながら追い込んでいくにはメイク＆トライ。
やってみて走らせる！　これしかないですね。。


と言うことで、しばらくは今の最新バージョンで落ち着くと思います。

やりつくした！とか　　行き着いた！は存在しないので、時間とともに進化すると思いますが。。。。笑。。


回路とメインのバイパス手術が終わっているクルマは、更なる進化がローコストで出来ます。

スバルの水平対向とアイが最新バージョン完成です。