トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

大垣出張です。

よろしくね～。

インプレッサというより、スバルのターボエンジンはご存知の通り、ミッションの真上にインタークーラーがあります。

前置にすると、レスポンスが悪くなるから・・・。という理由で。

じゃ、本当でしょうかね？？

と疑問がわいてくるわけで。

ＳＴＩには大きいインタークーラーがセットされていますが、これ、サージタンクのないインテークマニホールドゆえに、インタークーラーのサイズアップすると、空気溜りの要領が増加。

サージタンクを大きくした！と同じような結果が生まれます。

じゃ、圧力損失は、熱交換率は？？？

日本車のインタークーラーやオイルクーラーその他、通り道が細いんですよね～。

ヨーロッパ車のインタークーラーって合理的！！で素敵なんです。謎。


大きさ（面積）も確かに必要だけど、ラジエﾀｰやＡＣコンデンサーの効率は悪くなりますからね。


スバルも前置にすることでハイパワーにも対応できて、レスポンスはパイプ径やオリフィスの原理を利用して！
熱損失も流体力学に習い・・・。ってやっていけばレスポンスどころか・・・・。


でも、そこまでストリートカーで必要か？といわれればね～。


でもミッションの真上に位置するインタークーラー。
輻射熱での吸気温度上昇。
そのおかげで、ターボ熱も下げれず、ミッションにも熱が・・・・・。

長く乗ること考えれば、前置の方がよさそうですよね。


でも値段も高いし！ということで。爆。


三菱のランエボ。

Ⅹになってから後方排気になり、パイピングが長くなりました。
レスポンスが悪くなるとか言われましたが、そんなこともなく。

エンジンの上をまたぐパイピングに、仕掛けがあり、外品ではラリーアートのパイプが性能でいけばＮＯ１。


純正のブアブアパイプから比べれば、アルミのパイプにするだけで、レスポンスは向上しますからね！

予算があればラリーアートのパイプ。

とりあえず損失をなくしたい場合はＹＲアドバンスのが一番安いかな～。


マエオキ。

熱交換率を考えればマエオキでしょう！

ＴＥＳＴ＆ＳＥＲＶＩＣＥに旅立ったエボⅩが、何故かフルエアロで帰ってきた～！


と思ったらＴＥＳＴ＆ＳＥＲＶＩＣＥのデモカーだった。



ノーマルと見比べると、迫力が違いますねぇ～。

ファインチューンＥＣＵは無事ゲットして帰ってきたので、早速試運転。

マフラーがＦＧＫのＲＭ０１Ａなので、レスポンスが違います！

トルク＆パワーはストリートで使いやすい特性のようですが、一踏みするとチューンドらしい加速！


まったり乗るとクルマから、速く走れ！とせかされそうな感じ。謎！


ブーストもすごく安定していて、ラフにアクセル入れても、きっちり制御してくれます。

乗っていて安心感のあるセッティング。

水温も純正より低めで安定。

ということはサーモスタットは早開きにしたほうが良さそうね～。

リリーフバルブも強化品に変えて・・・・楽しくなるなぁ～。


いいなぁ～、うちの常連のエボⅩたち・・。うらやましい。

今日の作業はベンツのＣＬＫの純正ＧＰＳアンテナ交換って、、、、、？

リヤトランクインパネばらして、リヤピラートリム＆その他いろいろはずして。。。


なぜかリヤガラスの屋根側一番端っこについているんです。

こりゃ天井おろしだわ～ってね。




そして、ＢＭＷ１３０iのリヤデフオイル交換。

ドレンプラグが入口しかないので、デフカバー外しです。

アメ車も同じですけどね。

構造が違うのでヨーロッパ車のほうが大変です。


これは、今終わったので、ひと段落。


ベンツの天井・・・・・。ＧＰＳアンテナ・・・・・・。


もうじきＣＺ４ＡがＴＥＳＴ＆ＳＥＲＶＩＣＥから帰ってくるから、出迎えの準備しなくちゃ・・。
って場所空けておくだけだけど。

今日の東京は晴れ。

気温も高いので、熱中症、日射病に気をつけましょう。

日陰でも、部屋の中でも熱中症にはかかります。

こまめに水分補給しましょう。あと、塩分（ナトリウム）もね。



今日はベンツの純正ＧＰＳアンテナ交換。

天井おろさないといけないのですが・・・・・。

ディーラーへブン投げ！という話もあったのですが、ナビ本体の故障もあり、その他いろいろででして。

なので、半解状態です。

自走不能状態なので、このまま作業進めて・・・・。

ＧＰＳなんで天井に貼り付けてるの～。

アンテナなんて壊れるんだからさぁ～。


ということで、この暑さの中、天井おろし・・・・・・。

夕方まで放置しようかなぁ・・・・泣。