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Ｄ５は１７０ＰＳで２７キロ。

昔のＭＩＶＥＣと違い、今時のＭＩＶＥＣは高出力型ではなく、環境性能重視なので変に働かない方がいいですね。

トルクカーブもパワーカーブも綺麗になります。

今時のＭＩＶＥＣはホンダのＩ－ＶＴＥＣやトヨタのＶＶＴＩ、スバルの・・・と一緒で、おそらくデンソウ製でしょうね。

マップが・・・・・です。

昔のＭＩＶＥＣは５５００ｒｐｍでハイカムに切り替わり、タイミングもリフト量も変わりましたからね。

今時のはタイミングだけ～。


さて、Ｄ５の２．４Ｌエンジン。

ＥＣＵのセッティングでトルクが排気量を超えました。

あとは、油脂類を最適なもので、更なる！！！はｋａｉｚｅｎＳｙｓｔｅｍで！と言ったところでしょうか。

ＣＶＴなので、あまり過激にやってもスリップが増えちゃしょうがないし。

耐久性が落ちても嫌だしね。

朝から汗だくです。

レガシーＢＰ５の純正ビルシュタインを撤去して、クスコのコンフォートＺＥＲＯ１を取付しました。

あちぃ～ですね。

潮吹きました！

セッティングはとりあえず推奨値。

一度乗ってもらって、下げるか上げるか決めてからアライメントです。

試運転して、どこがコンフォートなのか・。・。・。・。・

リアのアッパーがゴムマウントでして。

印象はバネに乗っている感じ。

ダンパーの減衰がもう少し高めでもいいですね。

バネは８キロなので、スイフトやアイバッハに変えたほうが良いかも。

ちょっとフワフワというか落ち着きのなさが目立ちます。

硬いと言うよりは、ダンパーの減衰がアンマッチ。

値段なりかな～。

それとも所詮こんなもん・・？

今日の東京は・・・・・積乱雲に覆われています。

ゲリラ豪雨あるかもねぇ～。



さて、今日はＢＰ５に車高調取り付けます。

クスコのコンフォートＺＥＲＯ１。

何がコンフォートなのかわかりませんが、バネレートは標準の前後８キロ。

セッティングまでいけるかなぁ～。