トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

かっこいいっす

ＡＴＳのカーボンデフ１．５ＷＡＹを組みました。

その後、冷却水をスーパークーラントに交換して、慣らしと試運転で、首都高で大黒ＰＡへ。


途中ポルシェに遭遇。

空冷９１１ターボで極太ロールケージ入り。

継ぎ目も軽くいなすしなやかな足。

とても古い車とは思えない存在感と仕上がり感。

リヤバンパーには斜めに貼ったＭＩＤＮＩＧＨＴのステッカー。

大事にしているクルマは見ていても惚れ惚れしますね～。

愛情たっぷり！という感じがしました。

と、追いかけっこをするわけでもなく、流していたので、こちらも慣らしでファンtoドライブ！！




ＡＴＳのカーボンデフとクスコの違い。

ＡＴＳは
・チャタリングなし。
・不要なデフロックによるスキール音なし。
・アクセルの踏み幅に比例するかのような感じ。
・ストリートで扱いやすい。
・セッティングの幅が広くなる。
・トラクションという意味ではかなり◎
・オープンデフからでも違和感なし。
・コントロールしやすく懐が広い（深い）
・１．５ＷＡＹでアクセルＯＦＦでも素晴らしく安定。
・オーバーアクションではない。
・ちゃんと仕事してる！

クスコは
・組み方によってはチャタリングが酷い。
・バキバキボキボキになることも。
・プレートの消耗も激しい。
・ＡＴＳに比べるとケース径、プレート径が小さい（容量が少ない）
・アクセルコントロール幅が少ない。
・不用意にロックしてスキール音を上げながらコーナーリングになる。

等。

比べて感じた部分です。今日のところね！

そういえばＬＳＤ。タイヤのスリップを制御するもので、安易にロックさせて、スキール音出しながら曲がらせる部品ではないですね。

絶妙なセッティングが必要になり、トルク特性、足、シャシによってセッティングを作っていかないといけない部品。

安易にロックしてスリップさせて喜んでちゃ～ね。
そりゃ使い方が違うわ！！って。謎！


トラクションが欲しければＡＴＳのカーボンデフ良いですよ～。
駆動系（クルマ）にもやさしいです。

耐久性も抜群の様子！

バキバキボキボキ酷いというのを聞いたことあるけど、入れているオイルに問題があるのか、組の精度が低いのか。

今日組んだＡＴＳカーボンは何もありませんでした。

お勧めデフです！！

今日の東京は曇り。

これからＬＳＤ作業です。

さ～て汗流そうかなぁ～。

ＧＧＢインプレッサ（銀ワゴン）のリヤデフ交換（クスコ→ＡＴＳ）へ組み換え。
クーラント全量交換（青汁）です。

朝から作業で、組みあがったら試運転（慣らし）に出かけちゃいます。

なので夜は早めに閉店です。



日曜日は午前中ＣＺ４ＡにＧＴウイング取り付け。

その後ＤＣ５のブレーキローター交換＆フルード交換予定。
部品そろったのかな？？

です。

ＡＴＳのカーボンＬＳＤのバージョンアップキットが届きました。

これから外爪プレート入れ替えて、ＬＳＤ単体ＡＳＳＹ造ります。

ギヤオイルのなんともいえない臭いと仲良くせねば・・。謎！



ＣＺ４ＡのＥＣＵ・・・・・。
注文しそう・・・・・・。
パイピングも・・・・・・・・。
ＭＴだしね～。

リミッターカットだけって２万円台～５万円台なのね～。へぇ～。
ＳＳＴもＭＴもできるんだ～。
ＥＣＵでのカットだから・・・・・。
ある程度解析したところがあるのね～。
それをベースに各ショップでやってるのかな～。