さいとうあのブログ一覧

昨年末の車検時にパッドの残りも4mm弱となり次回車検までは持たなそうだったのでパッドとローターを買っておきました。

ローターはまだ数万キロは使えそうだってのですが、走行も110000キロを超えているのと、左リアが長い下りとかで暖まってくるとブレーキをかけたときにゴゴゴゴと音がするのもありローターの歪みとかかもというのもあり早めに交換してみました。

作業はリアのピストンを回して戻す工具がイマイチでグラインダーで加工する必要がありましたがなんとか無事に押し込めました。これさえできれば、後は以前の車と大差なし。

ローターとパッド交換後、4年くらい交換してなかったフルードも交換。スバル純正がカーショップには売ってなかったのでトヨタのDOT3を入れました。

交換にはアマゾンで買ったコンプレッサー接続でキャリパーからフルードを吸い出すツールを購入しそれでやって見ました。吸い出す力が弱く少しづつしか抜けませんが、リザーブタンクが空になる心配がなく一人でやるにはこれで十分機能しました。

最後にリアのサスアームのサビが気になっていたので見える範囲で錆転換剤を筆でヌリヌリして終了。

そうそう、2年前に交換したリアショックのゴムブーツがもう切れてました。また近いうちに作業しないとです。

交換したパッドはDIXCELのES、ローターはスリットの無いものにしました。アタリが出るとメーカーのデータどおり初期の制動力が純正よりも強く軽い力で効きます。しかし、足をブレーキペダルに載せただけでガツンと聞いてしまう感じではなくまだまだコントロールしやすい感じ。軽い力で制動力があるためかエア抜きがしっかり出来たからか、少しカッチリ感が増したような気がします。気のせいかもしれません🤣

それから、作業中に下回りを見てたらミッションにオイルの滲みを発見してしまいました。以前、修理した所より後ろの方で原因は別の様ですが、後でディーラーに見てもらわないと。

こんなこんなで、またお金がかかりそうです🫠

パッドは前後このシリーズ。


意外と回転は重くラジペンだとかなり作業性が悪いので専用工具があった方が良い感じ


このピンが一番細い面でないとピストンの切り欠きに合わないのですが、この面だけ四隅にピンが出てたので対角線の二本をグラインダーで削りました。


リア交換後。


サスアームのサビ。


ミッションからのオイル滲み


ホイールつけるとローターがキレイで嬉しい

さて、スキーシーズンも終わり車のメンテシーズン到来です🤣

夏タイヤが摩耗とひび割れで寿命を迎えていたので通販でタイヤを購入。実家のチェンジャーで自分で交換しようと思ってたら、従業員の方から45タイヤは大変だから頼んだ方が良いと。

調べると低扁平率のタイヤはタイヤをはめる時にはめている箇所の反対側をホイール中心近くに押し下げるのが難しく、通常ヘルパーアームがついているチェンジャーで作業しているようです。

という訳で今回は実家近所のお店で組み替えてもらいました。







今回購入したのはハンコックのVENTUS S1 EVO3というタイヤ。今回はヨーロッパのタイヤテストとかを見て評判良さそうな中で手頃なものと言うことでこれになりました。

ちなみに私の買ったのはK127というもので2026年からK137というものに切り替わったみたいですが、こちらはまだ入荷していないとのことで去年までのモデルにしました。価格はどちらも一緒位の価格でした。



個人的に全然気にしたことなかったのですが、センターキャップの向きがバルブ位置に合わせてありました☺　高級車を扱う店では常識のようです。

その後、実家でオイル交換。上抜きのオイルチェンジャーでしつこく抜いても4.8lくらいしか抜けませんが、頻繁に交換すればいいかと楽な方についつい逃げてしまいます🤣

今回はオイルフィルターも交換。ちなみにフィルターはモノタロウ。

実家から帰宅して洗車。



マフラー出口をピカールで磨いて終了。



満足☺

車を購入した時にディーラーが新品にしてくれたらしいバッテリーがのびー太EXの効果もなく3年半でかなり弱ってきました。CCAは新品時610くらいあったのに今は270くらい。クランキングの音もかなり弱々しくなって来たのでバッテリーを交換しました。

今まで使っていたバッテリーはこの状態。パルス充電器で3回程回復を試みましたが効果はほぼなし。


新しく買った韓国製の安物バッテリー。90D23Lとスペックは立派。CCAは570くらい。
クランキングはかなり力強くなりました。



1時間くらい走って充電したら少しCCAが上がりました。前のバッテリーはACDELCOの80D23Lだったのでこちらの方がスペックは上のはずですが、余り差はありませんです。



あとは耐久性がどれだけあるか。3年くらい持ってくれれば御の字。

と言う訳で、ゲート式がイメージ出来るパターン表示を検討した結果こんな感じで行けるのではないかとパソコンで作成。



これを印刷して2枚を正確に重ねて糊で貼り付け。1枚だと夜間の背後からの赤い光が透けすぎるので最低2枚必要です。

重ねて貼ったものにUVカットシートを貼って形を切り抜きます。



これをインジケータ部に仕込みます。元々の表示部と同じ形に切った1mm厚のポリカーボネートの板2枚に作ったシートを挟んで上下の端をセロテープで貼ったもの乗せて元の位置に戻すだけ。



これを車に組み付けて完成。バックライトは文字のところはちゃんと照らしてくれてますが、パターンのところは少し光量不足。でもまあこんなんで良いかな。



そんなこんなで万が一、今後、ディーラーで作業をお願いすることになったらこの表示で良いか確認してもらおう（用も無いのに見せに行くのは少し躊躇）。

というわけで、昨日、無事に車検を通して来ました。スポーツセレクターはそのままです。車検はディーラーとは無関係のところでお願いしました。ただ、車検に通ったからそのままでOKというわけではなくグレーな領域ではあるようです。

そして今日、ディーラーから正式な見解を聞くことができました。

車検をお願いしようかと思ったときに聞いた話は「ゲート式に改造しているからだめ」という表現でしたが、その後、内部で確認してくれてゲート式にしていること自体は問題ないようです。問題はシフトパターンの表示だそうです。

ただ、このシフトパターンの規定ってのか非常に曖昧でどの状態で「良い」と判断されるのかはなかなか難しい。私の場合はパターンを書いたプレートをシフトレバーの横に貼っています。しかし、もともとのパターンが残っているとだめ。
2つ表示があるのは良くないようです。

それと、小さい表示(横2cm☓縦3cm程度)で良いかについては見てもらっての判断になるのかな。こちらの方だと、PとRの表示の間隔とかでケチつけられているみたいなので、ディーラーとしてもちゃんと判断できないんだろうなと推測してます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146845/car/2345091/7653317/note.aspx

ただし、スバル以外の車でシフトブーツを交換したとかで、同じようなプレートにパターンが書かれたものを貼り付けている人はいるようで、これがOKならOKなのかなと。

というわけで、ディーラーが車検を通してくれるためには選択肢は2つあって、
1)もともとの表示をゲート式であることがわかるような表示にする
2)もともとの表示を見えないようにしてプレートとのみとする
のいずれか。

いずれの対策にしても一度ディーラーでは見せてもらって判断したいようです。とはいえ、しばらくディーラーに何かをお願いする予定はないのですが。

私としては、とりあえず純正表示位置にゲート式のパターンを表示する方向でちょっと工作してみようと思っています。せっかく作ってもらったシフトパターンの表示されたプレートは剥がすことになります。

それで恒久とするかどうかは・・・VABのシフトパネルをつけて一見MTにしている方々の動向を見てみたいと思っていますw