さいとうあのブログ一覧

昨年末の車検時にパッドの残りも4mm弱となり次回車検までは持たなそうだったのでパッドとローターを買っておきました。

ローターはまだ数万キロは使えそうだってのですが、走行も110000キロを超えているのと、左リアが長い下りとかで暖まってくるとブレーキをかけたときにゴゴゴゴと音がするのもありローターの歪みとかかもというのもあり早めに交換してみました。

作業はリアのピストンを回して戻す工具がイマイチでグラインダーで加工する必要がありましたがなんとか無事に押し込めました。これさえできれば、後は以前の車と大差なし。

ローターとパッド交換後、4年くらい交換してなかったフルードも交換。スバル純正がカーショップには売ってなかったのでトヨタのDOT3を入れました。

交換にはアマゾンで買ったコンプレッサー接続でキャリパーからフルードを吸い出すツールを購入しそれでやって見ました。吸い出す力が弱く少しづつしか抜けませんが、リザーブタンクが空になる心配がなく一人でやるにはこれで十分機能しました。

最後にリアのサスアームのサビが気になっていたので見える範囲で錆転換剤を筆でヌリヌリして終了。

そうそう、2年前に交換したリアショックのゴムブーツがもう切れてました。また近いうちに作業しないとです。

交換したパッドはDIXCELのES、ローターはスリットの無いものにしました。アタリが出るとメーカーのデータどおり初期の制動力が純正よりも強く軽い力で効きます。しかし、足をブレーキペダルに載せただけでガツンと聞いてしまう感じではなくまだまだコントロールしやすい感じ。軽い力で制動力があるためかエア抜きがしっかり出来たからか、少しカッチリ感が増したような気がします。気のせいかもしれません🤣

それから、作業中に下回りを見てたらミッションにオイルの滲みを発見してしまいました。以前、修理した所より後ろの方で原因は別の様ですが、後でディーラーに見てもらわないと。

こんなこんなで、またお金がかかりそうです🫠

パッドは前後このシリーズ。


意外と回転は重くラジペンだとかなり作業性が悪いので専用工具があった方が良い感じ


このピンが一番細い面でないとピストンの切り欠きに合わないのですが、この面だけ四隅にピンが出てたので対角線の二本をグラインダーで削りました。


リア交換後。


サスアームのサビ。


ミッションからのオイル滲み


ホイールつけるとローターがキレイで嬉しい