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コロナウイルス対応で第36回（2020/2/23）は中止に
私も出演予定でしたので残念ですがやむを得ませんね

水際作戦は原理的に無理（潜伏期間まで管理できない）ですから拡大防止策を徹底したいところです

入院とはいっても部品の入荷待ちだけでしたが
ベルトテンショナーとアイドラベルトも含め
新品になって仕上がっています

こんなに複雑な取り回しのベルト・・
昔のＶベルトは20,000km位で
交換して多用な気がしているのですが
すごい耐久性だなぁと感心しきりです

クルマの方は調子を取り戻しています
これだけお金を掛けちゃうともう
交換部品がなくなるまで載り続けるしかなさそうです

定期点検時に勧められていた
ファンベルト（サーペタインベルト）の交換
金曜日が休みだったので交換のためＤへ・・
なんとあろうことか
その道すがらベルト切れ

確かに前々日から突然滑り音がひどくなり
前日は使用中止にしておりましたが
これほど急とは・・

よい子はマネをしてはいけませんが
ディスチャージとウォーターポンプ停止と
ステアリングのパワーアシスト停止に耐えれば
少しは自走可能（オーバーヒート前に着けるだろう）なので
Ｄまで3kmほどそのまま
ゴムのやける匂いとともに走り切りました

アセスメントの結果
ベルトテンショナーのベアリングがへたって固着
アイドラプーリーも動きが渋くなっているとのことでした
あーそっちが先？
だから急な異音だったのですね

部品が来るのに時間がかかると
そのままＤ預けとなり翌夕完成予定とのこと

しかし13年半87,500kmというベルトの耐久性
ベアリングの寿命と同じなのですから
ただただ驚くばかりです

（写真は記事とは無関係です）
（アセスメントの待機中ドラシャブーツ交換していたＢＬＥを盗撮）

いやぁ
こんな単純なことだったのかぁ
こんなにいいエンジンだったのかぁ
というのが実感です

アイドリング付近の回転で速めにクラッチをつないでも
「ぐぅん」と出ようとしますし
定常走行では一段高いギヤで走行出来ています
必然的に音も静か、回転のなめらか感劇的向上
そうだよな「これが水平対向六気筒」でした
ＢＯＸＥＲ６

つまり交換前はトルクが出ていなかったってことですし
バラツキはアイドリングだけではなかったということですし
逆に相当細かくセンシングして吸気を制御してるってことでした

回転落ちが速くなったのでしょう
シフトのタイミング感覚が変わってきていて
切ったクラッチを素早くつなぐ必要が出てきています
まあこれは慣れで解決できる課題ですが
不調なエンジンに体が慣れてしまっていたのですね
毎日のように運転するので
長期間にわたって落ちてきた故障に鈍感になっていたのでした

さらにおまけ
新車時に感じていた1300rpmあたりのトルクの谷が
感じられなくなっています
すごい満足感！

昨年秋頃からアイドリングが
「Ｓ５４のＧＴＢのように」ばらついていた
うちの白シャチでした・・

今回6ヶ月点検を機に行った作業は
「エアフローセンサー交換」です
みんカラでの情報通り
新車時同様の静かなクルマに戻りました
Ｉモードでのアイドリングは600rpmぴったり

火花関連の手入れも必要かなぁと考えていましたが
そちらはまだまだ大丈夫な様子です

ミッション・デフオイル交換なども行い
うれしく乗り回しています