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交換してすぐの2〜３日
本気で再交換・・「純正戻し」も考えました

とにかくシフトが重い
クイックどころじゃない
全集中シフトチェンジでした
（流行の言葉少し使ってみました・・えへっ）
一段ごとに構えて力を入れて
ガキンといれる・・

左腕と右腕の太さに差がついたと思います
・・いやいや　そうじゃなくて


はたとわかりました
そっかぁ
昔は機械ものには「慣らし運転」ってしてたよな

二週間経ってやはり純正よりは重いですが
ストロークは短くなり
かなりいい感じに変わってきているのです

まだ
4速から5速の時に引っ掛かりがあります
また市街地走行だけなので
ほとんどシフトダウンはしてなくて
ダウン時にはまだまだ重いです
・・というような
いくつかの欠点はありますが
だいぶ「普通に」使えるようになりましたし
クラッチ繋ぐタイミングが変わるくらいの
クイックさも体感できるようになりました

これからはこれでやっていこうと
ようやく決意できました

ただ・・
わたしとしては
純正のシフトレバーが絶妙だという想いは
今でも変わっていませんよ
スバルの設計陣に敬意を表します

想像通り
とってもスポーティなミッションになりました
カチッカチッと決まります
一方
これが純正品にならなかった理由もわかります
シフトだけWRXになっちゃって
レガシイの風格
「大人のクルマ」っていう感じは薄れました

後出しで申し訳ないけど
実は後悔しそうだなぁとも思っていたのです
まあ
新車の時からこうだったのだと思って
諦めれば良いとも思ってましたから・・

純正のシフトレバーだと
アイドリングで
シフトノブが振動することはありませんでした

オールドファンなら
ハイカムを入れたエンジンだと
アイドリングがばらついて
シフトノブが揺れる記憶はあるかと思います
しかしバランス世界一のH6エンジン
アイドリングでもエンジン止まってるみたい
っていう方が似合うなぁ

まあ
乗り続けてブッシュが割れ
また交換する時には純正に戻しましょう

二、三日前からシフトレバーがグラグラに・・
リンクのブッシュが割れてしまったとのこと
ブッシュ交換2.5諭吉の見積もりだったので
STIのクイックシフトに交換することになりました

えー？
15年経ったクルマに金かけるのかぁ？
笑

見積もりは5諭吉になっています
来週土曜日に完成
楽しみにしましょう

もう内燃機関が滅びようとしています
私の最期まで乗り続けて一緒に滅びようかと