おにたのブログ一覧

どうも白シャチのパワーが出ていない
エンジン始動時に不整脈がでた
（１日だけ）
でもディーラーでは再現しない
「エンジンは正常です」とのプロの診断

でも
ミッションマウント割れが発見されて
この際ですからと
プラグ６本（コイルも）
プラグ６本！（自慢してどうするんじゃ）
交換することにしました

で
上がってくると・・
整備士の方が見せてくださったのが
写真です

プラグの芯がポッキリ・・

乗って帰る時
エンジン音は静かだし
「確かに新車の頃そうだったよなぁ」
という低速トルクの豊かさ
アクセルの踏み込み量も明らかに少なく
燃費の上がるに違いありません

まあ高くつきましたが
これでまた気持ち良くドライブできます

白シャチ100,000km走行記念写真
アップするはずが・・
突然CDの調子が悪くなり
直そうとしているうちに2kmほど
オーバー・・

残念なことでした
きっとクルマが撮られたくなかったんだ

交換してすぐの2〜３日
本気で再交換・・「純正戻し」も考えました

とにかくシフトが重い
クイックどころじゃない
全集中シフトチェンジでした
（流行の言葉少し使ってみました・・えへっ）
一段ごとに構えて力を入れて
ガキンといれる・・

左腕と右腕の太さに差がついたと思います
・・いやいや　そうじゃなくて


はたとわかりました
そっかぁ
昔は機械ものには「慣らし運転」ってしてたよな

二週間経ってやはり純正よりは重いですが
ストロークは短くなり
かなりいい感じに変わってきているのです

まだ
4速から5速の時に引っ掛かりがあります
また市街地走行だけなので
ほとんどシフトダウンはしてなくて
ダウン時にはまだまだ重いです
・・というような
いくつかの欠点はありますが
だいぶ「普通に」使えるようになりましたし
クラッチ繋ぐタイミングが変わるくらいの
クイックさも体感できるようになりました

これからはこれでやっていこうと
ようやく決意できました

ただ・・
わたしとしては
純正のシフトレバーが絶妙だという想いは
今でも変わっていませんよ
スバルの設計陣に敬意を表します

昨年末にiPad Airを導入してから
これで十分という感じでやってきましたが

Photo Shopが高価なので躊躇していたところ
Affinity Photoというアプリが
超安価で出ていることを知り購入

悪戦苦闘しましたが
なんとかここまでいじれるようになりました
まあやり方が分かってからは早くなるとは思います

写真は2月のセーフティ点検時の白シャチです

今シーズン
タイア交換をする暇がありませんでした
火曜日に雪が降るからと
土曜日に交換
作業日和でよかった