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去年タイヤサイズをを17インチから16インチに変更したわけですが。。

扁平変わった事で確かにヨレを感じていました。
やっぱり１７インチの方が安心感あるなぁと。
少し不安で攻めきれなくタイムが出せませんでした。

世のロードスター乗りはみんな小さいタイヤ履いてるけど、
やっぱり太くて薄いタイヤの方がタイム出るのかなぁ？と思い始めていました。
が、しかし。

それに合わせてセットを変更してみたら、すごく安心して踏める仕様になりました！

いままではNDのシャープなハンドリングを活かしてクイック方向に持っていっていたのですが、
どうしてもリヤのイケない動きが出てしまいミスっていました。
これはND特有の動きみたいです。カートみたいでそれはそれで楽しかったのですがｗ
結構踏み切れない場面がありました。

方向性変えてセットしてみたらアクセル踏みきれるので実はこっちのほうが速かった。
やっぱりパワーの無い車なんでいくらでもアクセルは戻さないように乗らないとダメなんだね。
プロの運転を助手席体感してみてわかりました。
乗り方もしっかり聞きました。
ブレーキ離したらステアINして一定舵角。あとはとにかくアクセルベタ踏みです。７１Rを使いこなすにはこれ大事。
開発ドライバー本人様が言うのだから間違いない。
でもぼくには出来ないｗ　
が16インチセットならたまに出来るｗ

とりあえず大幅にバネレート変えてみます。

そして15インチ逝ってみるか・・・

加速も良くなるので速くなる要素はあります！
（そしてタイヤ代激安になるし乗り心地もよくなるｗこれ大事。）

ライトウェイトで真面目に走った（いじった）こと無かったのでシルビアみたいな方向で行っていましたが間違っていたようです。

はっきり言ってパワー無くて少しつまらなかったのですが、
やっとロードスターが面白くなってきました！

ＮＤロードスターのＳＵＧＯベストタイム更新です！

８６チャンプ佐々木雅弘選手ドライブの同乗走行インカーです。
４２秒出ちゃいました。
ぼくは一人乗りでも出せませんｗ

キャンバー起こして、
ナックルサポートつけて、
スタビリンクショートにしたら、
何のおかげかはわかりませんがw
きっとリヤスポのせいではない。


超絶乗り易いんですけど！！

今までカートのような動きがロードスターでは当たり前なのか？みんなすげぇや！と思っていたけど。
マイルドな方が怖くなくて攻められるね！w

月曜日の菅生が楽しみです、RGF走行会です！
チームグッドラックなのにそちらには出れません。
なぜなら、インフルで寝てる間にあっと言う間のエントリー満員だったから…w

そろそろ冬眠から覚ましてFLATに置いてきました。
20日にSUGO走るのでオイル交換と小変更

去年のロド天で現地販売のケンオートの体CAN付けたら車の動きが分かりやすくなったので
やっぱ剛性って大事よね～と思い、
ロドスタ乗りならみんな付けてるの？！ニ―レックスのナックルサポートを付けてみよう！
せっかく軽い車なので、剛性パーツ＝重くなるが嫌でしたが
体CANくらいでそんなに効くならと思い買ってみました、
でもナックルサポートはそんなに重くなかったですね。

ついでにアライメントも変更してみます。
16インチにしたら現状なんか曲がりすぎて怖いんでｗ
日光だと気にならなかったけどSUGOは修正舵が多くなってしまった。

ブレーキパットも変更です。
大好きなエンドレスTYPE-Rですが、ノーマルブレーキでSUGOは初期制動が無さ過ぎてつい突っ込み過ぎちゃう。ミニサーキットならTYPE-R最高なんですが。
皆さん大好評の７２+にしてみます。

あとリヤスポ追加
やっぱいGTウイングつけたいところだけど（動き的には
NDには無しでしょ（見た目的に
つーことで純正リヤスポで。これだけでもだいぶ違うし。

去年最後にSUGO走ったら16インチは加速が良くてシフトポイント忙しくなってしまったので
少し練習が必要です。２０日は3時間みっちり練習するし。

そして2日はAttack 東北 in SUGOです。



久々更新でした。ではまた来週～