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前日にエンジン載せ換えたKeiスポーツ。





昨日のブログに詳しい詳細は書きませんでしたが、このKeiスポーツ今回が初めての載せ換えでは無く実は三代目J Soul Brothersじゃなくて(笑)

３回目！！


以前のエンジンはタービンも含めラパンの物。


↑は摘出されたラパンのエンジン。


前々からマフラーから白煙もありタービン寿命を疑う症状が出ていて(白煙出るのは下りのみ)

個別で修理より一式交換した方が簡単だとのアドバイスもあり。

何よりエンジンもこの年代のスズキ車ならKeiは勿論ワゴンR、MRワゴン、ラパン等載せ換えられるので選択肢豊富なんです。



スズキのK6Aエンジン自体64と60馬力のターボモデルがあります。

純粋なKeiスポーツは64馬力仕様。

先代エンジンはアルトラパンの60馬力仕様で今回のワゴンRも60馬力仕様。
通称Mターボ。

以前のエンジンもそうですがエンジン自体ほとんど同じでコンピューターでそこらは出力制御されてると思われます。

コンピューターはKeiスポーツなので。


詳しい事は専門家ではないので判りませんからこの辺で。



試走するのに初めはビーナスラインでも良かったのですが、今日は仕事なんで職場に近い峠へ。



今朝は11℃と寒くなく過ごしやすく




諏訪の平地より500m標高高かったのかとビックリ💦













オーリーさんも来られプチオフ♪










天気がいまいちでしたが諏訪盆地が見渡せ良い景色を見れました。


身近にビーナスラインや峠がある事に感謝。

前日セキモからの帰り道感じてた事ですがフィーリングから何から前とは別物！



何よりブースト圧が最大1.1→0.65に！
エンジンの個体差なのか？

先代のラパンも今回のワゴンRも60馬力仕様なのに以前よりブーストが掛からなくなりましたが、低速域が良くなり乗りやすくなった感じがします。
クラッチ調整もして頂いてたので、そこら辺の違いもあるかも？


まあ色々試しながら乗って行こうと思います。