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  9. マナースイッチ　（パドルシフトスイッチの流用） 一時的に試行 [天上の青]
天上の青の愛車 [三菱 アウトランダー]
マナースイッチ　（パドルシフトスイッチの流用） 一時的に試行
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二週間以上も コラムカバーを外したまま、あれこれ思案していて、<br /> ふと、電圧を測ると、パドルシフトＳＷ側が約13.7Ｖ、マナーＳＷ側が約1.8Ｖと電位差がありました。<br /> なるほど、これが原因か。<br /> 不用意な結線をしていたが、コラムECU、CVT-ECUが壊れなくて良かった。（今のところ故障は気付かず）
二週間以上も コラムカバーを外したまま、あれこれ思案していて、
ふと、電圧を測ると、パドルシフトＳＷ側が約13.7Ｖ、マナーＳＷ側が約1.8Ｖと電位差がありました。
なるほど、これが原因か。
不用意な結線をしていたが、コラムECU、CVT-ECUが壊れなくて良かった。（今のところ故障は気付かず）
  • パウダー ハンターさん（アウトランダーPHEV）の整備手帳を拝見し、参考にしました。<br /> ありがとうございました。<br /> <br /> <br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝<br /> 【注意！！　<br /> 電気系統のDIYは危険をともないます。<br /> 　マネしないでください。<br /> コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】<br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝<br /> <br /> 構想１か月。<br /> 私見では、④（または4番端子に繋がる配線※）をパドルシフトコネクタの１番（または３番）に接続すればＯＫ？<br /> パドル変速SWとマナーSWとでは、それぞれ車速信号で（たぶん）バッティングしないため、干渉なく機能しそうに思えました。<br /> 【これで問題なく、安全に機能すれば】最も簡単なマナースイッチ設置となりますが、はたしてどうでしょうか。<br /> <br /> （※4番端子に繋がる配線を使えば半田付け不要だが、その配線がわからない）<br /> <br /> 上の簡単な回路図を見ると問題なさそうにも思えましたが、細かいことはわかりませんし、どんな誤作動や異常が出るかわかりません！！
    1:パウダー ハンターさん（ ...
  • テスターで確認。 パドル操作でアース導通あり。<br /> <br /> ④にハンダ付け。（画像は仮。その後<br /> 丁寧にハンダ付けし直し）<br /> <br /> （※4番端子に繋がる配線を使えば半田付け不要だが、その配線がわからない）
    2:テスターで確認。 パドル ...
  • 仮配線。<br /> <br /> 作動確認。<br /> 夜間、ライトAUTOで停車時、右パドルで前照灯OFF。そして、ON。OFFから走り出すと自動ON.。<br /> 駐車場内で、あれこれ試してみましたが異常は無さそう？<br /> 走行時のパドル操作も通常どおり、異常なし？<br /> しばらく、試験使用して異常無し？<br /> <br /> 順調に作動したので、配線を固定したら、<br /> 何故か右ウインカーが点かなくなりました。（マナーSWとしては機能）<br /> 結線を解くと正常。摩訶不思議。<br /> どこかで接触不良（ショート？）<br /> <br /> ためしに、コード先端をアースに接触させるとマナースイッチとして機能。<br /> なんでだろう？<br /> 接続部のギボシを抜き差ししていたら、突然、右ウインカーも機能しだしました。<br /> <br /> ？？？？<br /> <br /> ところが、しばらくしたら、また右方向指示ランプが不灯。<br /> 接続部を外すと正常。
    3:仮配線。 作動確認。 ...
  • 二週間以上も コラムカバーを外したまま、あれこれ思案していて、<br /> ふと、電圧を測ると、パドルシフトＳＷ側が約13.7Ｖ、マナーＳＷ側が約1.8Ｖと電位差がありました。<br /> なるほど、これが原因か。<br /> 不用意な結線をしていたが、コラムECU、CVT-ECUが壊れなくて良かった。（今のところ故障は気付かず）
    4:二週間以上も コラムカバ ...
  • ならば、整流ダイオードを入れて接続してみると、正常に？作動。<br /> <br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝<br /> 【注意！！　<br /> 電気系統のDIYは危険をともないます。<br /> 　マネしないでください。<br /> コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】<br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
    5:ならば、整流ダイオードを ...
  • 純正マナースイッチでも配線接続したら、<br /> パドル・マナーSWと兼用、同時使用できました。<br /> （純正SWとパドルSWの両方が使えました）<br /> <br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝<br /> 【注意！！　<br /> 電気系統のDIYは危険をともないます。<br /> 　マネしないでください。<br /> コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】<br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
    6:純正マナースイッチでも配 ...
  • 右パドル、左パドル、それぞれを試してみたら、同様に機能しました。<br /> さて、右、左、どちらにしようか？<br /> <br /> ん？ もしかしたら、整流ダイオードを２個 用意して、パドルＳＷの右・左にそれぞれ結線すれば、左右どちらのパドルでもマナーＳＷに？？？<br /> なりました。<br /> <br /> 停車時に右パドル、左パドル、どちらでもマナーSWとして機能しました。（左右パドル同時操作でもマナーSWとして機能）<br /> マナーSW・超豪華・超簡潔版のできあがりです。<br /> （安全か危険かわかりません）<br /> <br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝<br /> 【注意！！　<br /> 電気系統のDIYは危険をともないます。<br /> 　マネしないでください。<br /> コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】<br /> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
    7:右パドル、左パドル、それ ...
  • しかし、コラムSWにリコール通知あり。<br /> <br /> せっかく苦労してパドル・マナーSWを完成？させたばかりですが、重要機能部品に危険な改造を加えたままでD様に行くわけにもいかず、やむなく、すべて撤去しました。<br /> D様でのリコール対策（グリス塗り？）が済んだら、再施工するかどうか迷うところですが、やめておきます。<br /> （万一の誤作動や故障を招いてはいけませんので）
    8:しかし、コラムSWにリコ ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2016年02月28日
   

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何シテル？   03/23 10:55
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