マナースイッチ　（パドルシフトスイッチの流用） 一時的に試行

パウダー ハンターさん（アウトランダーPHEV）の整備手帳を拝見し、参考にしました。
ありがとうございました。


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【注意！！　
電気系統のDIYは危険をともないます。
　マネしないでください。
コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】
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構想１か月。
私見では、④（または4番端子に繋がる配線※）をパドルシフトコネクタの１番（または３番）に接続すればＯＫ？
パドル変速SWとマナーSWとでは、それぞれ車速信号で（たぶん）バッティングしないため、干渉なく機能しそうに思えました。
【これで問題なく、安全に機能すれば】最も簡単なマナースイッチ設置となりますが、はたしてどうでしょうか。

（※4番端子に繋がる配線を使えば半田付け不要だが、その配線がわからない）

上の簡単な回路図を見ると問題なさそうにも思えましたが、細かいことはわかりませんし、どんな誤作動や異常が出るかわかりません！！

テスターで確認。 パドル操作でアース導通あり。

④にハンダ付け。（画像は仮。その後
丁寧にハンダ付けし直し）

（※4番端子に繋がる配線を使えば半田付け不要だが、その配線がわからない）

仮配線。

作動確認。
夜間、ライトAUTOで停車時、右パドルで前照灯OFF。そして、ON。OFFから走り出すと自動ON.。
駐車場内で、あれこれ試してみましたが異常は無さそう？
走行時のパドル操作も通常どおり、異常なし？
しばらく、試験使用して異常無し？

順調に作動したので、配線を固定したら、
何故か右ウインカーが点かなくなりました。（マナーSWとしては機能）
結線を解くと正常。摩訶不思議。
どこかで接触不良（ショート？）

ためしに、コード先端をアースに接触させるとマナースイッチとして機能。
なんでだろう？
接続部のギボシを抜き差ししていたら、突然、右ウインカーも機能しだしました。

？？？？

ところが、しばらくしたら、また右方向指示ランプが不灯。
接続部を外すと正常。

二週間以上も コラムカバーを外したまま、あれこれ思案していて、
ふと、電圧を測ると、パドルシフトＳＷ側が約13.7Ｖ、マナーＳＷ側が約1.8Ｖと電位差がありました。
なるほど、これが原因か。
不用意な結線をしていたが、コラムECU、CVT-ECUが壊れなくて良かった。（今のところ故障は気付かず）

ならば、整流ダイオードを入れて接続してみると、正常に？作動。

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【注意！！　
電気系統のDIYは危険をともないます。
　マネしないでください。
コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】
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純正マナースイッチでも配線接続したら、
パドル・マナーSWと兼用、同時使用できました。
（純正SWとパドルSWの両方が使えました）

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【注意！！　
電気系統のDIYは危険をともないます。
　マネしないでください。
コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】
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右パドル、左パドル、それぞれを試してみたら、同様に機能しました。
さて、右、左、どちらにしようか？

ん？ もしかしたら、整流ダイオードを２個 用意して、パドルＳＷの右・左にそれぞれ結線すれば、左右どちらのパドルでもマナーＳＷに？？？
なりました。

停車時に右パドル、左パドル、どちらでもマナーSWとして機能しました。（左右パドル同時操作でもマナーSWとして機能）
マナーSW・超豪華・超簡潔版のできあがりです。
（安全か危険かわかりません）

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【注意！！　
電気系統のDIYは危険をともないます。
　マネしないでください。
コラムＥＣＵ、CVT-ECU回路への結線ですので、非常に危険かもしれません。誤作動や故障を招くことは避けたいです。】
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しかし、コラムSWにリコール通知あり。

せっかく苦労してパドル・マナーSWを完成？させたばかりですが、重要機能部品に危険な改造を加えたままでD様に行くわけにもいかず、やむなく、すべて撤去しました。
D様でのリコール対策（グリス塗り？）が済んだら、再施工するかどうか迷うところですが、やめておきます。
（万一の誤作動や故障を招いてはいけませんので）