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中古で買ったスープラは【年式と走行距離】にしちゃ思う以上に劣化が進んでいたので新品と交換しました。

参考までに…
前期のワイヤーハーネスは製造中止になっており、新品の調達は不可能だと言われました。
後期は「納期未定」となりますが出荷してくれます。

ハーネスその物の価格は5万弱ですが、交換する作業代金はソレなりの覚悟が必要かも。
サージタンク脱着
インレットマニーホールド脱着
ガスケット類交換
面倒な取り外し作業を経てワイヤーハーネスの交換になるのです。

実影響が出ていた訳じゃないが…
気分の問題が晴れたので善しとしよう。

←←　錆びていた給油口を補修できなかったので新品と交換しました。

口の部分は金属ですが、タンクそのものは樹脂です。
その樹脂と金属をカシメてあるので全体交換しか出来なかったのです。
因みにタンクだけの購入で４万５千円位です。






アイドリング時に車体が揺れるので、その揺れ対策に【マウント交換】しました。
ミッションのマウントが悪いのか？
エンジンのマウントが悪いのか？
判らなかったので両方交換しておきました。
変な揺れは止まりましたよ。

ＰＩＴ　ＯＲＣでブレーキを取り付けました。
６pistonsの355ローターです。

『某通販格安タイヤ屋』さんから単品で買うよりも…
「取り付け工賃込み」でその価格より安くしてくれました。

今時の流行はモノブロック構造ですが、価格って誘惑に負けました。

違いが判ります？


リアスポは純正形状に近いが判ることでしょう。

が、リアフェンダーの違いは判りますか？
265/35-18 のタイヤに9.5Ｊ-18+38 のホイール。
そこへ１５ｍｍ のスペーサー噛ました状態でフェンダー内へ収まる様に細工してもらいました。

普通に足し算しちゃうと飛び出します。
飛び出しちゃう分だけ膨らませます。
でも、ノーマルな形状で膨らませてもらいました。


因みにアルミのワイドスペーサーだと【アルミに埋め込みのボルト方式】よりも、元のハブボルトを抜いてロングハブボルトを打ち込んで貰った方が安全です。

適当なスペーサーを噛まして…
（５ｍｍ位の厚みか？）
イッパイのところでお願いします。
で、タイヤが当たらない様、フェンダーの爪折りをお願いします。
↓↓↓↓
ロングハブを打ち込みました。
１５ｍｍのスペーサーを作って噛ませました。
（１５ｍｍ？？？　作った？？？）
フェンダー、板金してます。
（板金？？？）



『ＫＳＰから良いスペーサーが出てるんですけど、チョットお高いんで「旋盤屋」をたぶらかして作っちゃいましたよ』
『１５ｍｍですか…』
『２０ｍｍだとチョットって感じだったんで、１５位が丁度良いと思いますよ』
『はぁ～、いずれにしてもハミ出しますよね？』
『ええ、ですから板金です！』
『爪折だったのでは・・・？』

参号機、絶賛迷走中！

今週中に出来上がるそうですが、引き取りは来週の金曜日に行って来ます。