ΙＶＲＥのブログ一覧

上段が買ったばかりの頃。
下段が最近。

なんとなく変わりましたね。

エンジンルームを視てると「まだまだ寂しい感じ」がするのは自分だけでしょうか？










ノーマルインジェクター（430ｃｃ）では1.1ｋのブーストにて全噴してしまう　ので、もう少し上のパワーを求めるなら『インジェクターのUPとそれに伴ったポンプの強化』が必要に…

って訳でポンプ交換もある作業なので【タンク内のガソリンを消費】すべく、家の近所の通りで「えいやぁ～！」ってアクセルを踏み込んでみました。
（ほーてーそくどないのはなしです）

えいやぁ～！　の1.4秒後…
（1.4秒ってのは適当）
マフラーから白煙が…
（黒煙じゃないのが救い）
うぉ！って思った瞬間…
（アクセル抜き）
ブボボボボボォと気等が死んでしまった様な現象が…
（生きた心地がしない）
パワーがだんだん抜けてゆく…
（坂道を登らなくなってゆく）
2気筒死に、4気筒死に…
（6気等で良かった？）
ストールしないよう、車をだましながら駐車場まで入れ込む…
（ストールさせちゃうと動かなくなる可能性が高くなるので、動くうちに安全な場所へ避難）

あ～、またやっちゃった！？

原因は…
エンジン死亡　→　×
配管抜け　→　×
電気･電子部品ブロー　→　×
駐車場へ持ち込み、エンジンルームを確認するも、壊れた形跡は無く…
結局、原因は不明。
原因不明だが、原因がある筈。
＊）　その後、エンジンは普通に掛かった（爆

って事で、インジェクター＋ポンプ交換　→　プラス　原因の究明　となり、先日の火曜、無事退院してきました。
現象が再び起こらなかったので、原因の特定には至らず　→　暫定処置はした。
（多分、某H社の新型V-Pｒ0のバグきゃ？）

明日から3連休なので、ちょっと乗ってテストしてみます。



＊＊＊　追伸　＊＊＊

過給は1.2ｋと1.4ｋは普通に使える。
～1.7までは激怒モードとして使えるが、タービンの消耗が激しい。
インジェクターの噴射開度は60％弱なのでまだまだ↑が狙えるよ（要・タービン交換）
パワー的には四百の半ば頃らしい。