購入初期のインプレ　比較対象はFC、FD、オーリンズ仕様S2000、GT3、35GTRとクラウンロイヤル - B3

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購入初期のインプレ　比較対象はFC、FD、オーリンズ仕様S2000、GT3、35GTRとクラウンロイヤル NEW

Driscollmk2
BMWアルピナ / B3
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2026年5月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：5
燃費：3
価格：3

満足している点: 圧倒的な希少性からくる優越感？と、オトナシイ外観から時々垣間見る獰猛性
不満な点: 特になし
総評: 走行性能の評価からはB3購入前に乗っていたクラウンでも良いのでは？と言う疑念もでてくるが、圧倒的な希少性からくる優越感？と、オトナシイ外観から時々垣間見る獰猛性を感じながら走るという行為が自分の心に刺さる車である
（クラウンロイヤル＋35GTR）÷２=B3

デザイン: 5; 純正でシャコタン＋ツライチである事
走行性能: 5; コールドスタートはそれほどうるさく無い
アイドリングは低音がやや響く程度

一般道
基本的にコンフォートかコンフォートプラスで走行
両者の違いはほとんど無し
足回りはクラウンロイヤルより少し硬めくらいか
乗り心地はフニャフニャせず、シットリ＋シッカリした味付け
排気音を含めた走行音は静かであるが、所々で35GTRの様に「俺、力あるんだけど」と訴えてくる

高速道路
重量がある＋四輪駆動らしいので、35GTRの様に真っ直ぐ走ってくれる
真っ直ぐに走るというのは、軽量後輪駆動車（FC、FD、S2000）に乗ってきた自分にとっては結構重要項目である
高速道路も基本的にコンフォートプラスで必要十分
アダプティブ・クルーズ・コントロールとレーンキープアシストを併用しスロットルを開けたときは、必要なだけ真っ直ぐに加速する
パワーのあるスロットカーに乗っているという疑似体験様である

スポーツプラスにすると排気音が勇ましくなる
ASDが付いているらしいが、知っていても違和感はない
スロットルを開けた際のダイレクト感が増える気がする
当然スポーツプラスとスポーツの違いはよくわからない
車重があるため、コーナーリングを頑張ろうとは露に思わない
しかし勇ましい走行感やダイレクト感はGT3に任せればいいし、コーナーリングはS2000に任せればいいため、結局コンフォートプラスで走れば良いという結論に至る
乗り心地: 3; 走行性能に記載
積載性: 5; 2シーター車とは比べようもないほど高い
燃費: 3; 良くはないけど、気にもしていない
価格: 3; 高いけど安い