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  9. ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化 [DONDO]

DONDOの愛車 [ダイハツ タントカスタム]

   

整備手帳

作業日：2023年7月21日

ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
1
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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夏〜冬で車高を換えますが、
その都度、ボンネット開けて光軸も。
実に面倒…。
2
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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最近は多くの車種に備え付けの
オートレベライザー。
車重により光軸上下を自動調整しますが、
純正のレベライザーロッドでは
長過ぎ機能しないため、多くの車高調メーカー
から専用品が出てます。
冬。タイヤ交換〜車高調整…
更にロッド迄、純正に戻すのは面倒です。
3
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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運転席でオートレベライザー初期化の
マニュアルはありますが、あくまでも
レベライザーロッドが正常に機能しての
話しです。手順もこれまた面倒…。
4
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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RSRのレベライザーロッド。
車高調導入時に取付けたものですが、
取っ払いました。
純正の調整ユニットもカプラー外し撤去。
＼⁠(ﾟ⁠ｰﾟ⁠＼⁠)
5
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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ダイハツ他車種のマニュアルレベライザー
スイッチをオクで用意。
￥500でしたー。
6
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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ヴォクシーは専用キットありましたが、
タントには無く、これで自作します。
カプラーと配線付き。これはありがたい…。
<⁠(⁠￣⁠︶⁠￣⁠)⁠>
配線４本。解読…。
多分、イルミ＋とコントロール線✕2〜
あとは共通のアースと思われます。
7
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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スイッチイルミの＋を特定。
レベライザーユニットからの配線は３本。
計算合います。
配線カット〜手持ちの4芯ケーブルに配線。
因みにカットしたままだとエンジン作動時、
光軸のチェックランプが点灯してしまいます。
8
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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手持ちケーブル3mほどの先にスイッチ繋ぎ、
ヘッド前でテスト。
9
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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無事、機能しました。
ダイヤル調整で光軸上下します。
10
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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スイッチホールの空き無いため、
他にスイッチ制御したいものあり、
汎用の4スイッチホール使います。
11
ヘッド光軸のマニュアルレベライザー化
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後日、他のスイッチ配線〜助手席前に固定です。
オートレベライザーから
マニュアルレベライザーに。
無事、退化しました…。
ƪ⁠(⁠˘⁠⌣⁠˘⁠)⁠ʃ
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