FB16エンジンのすばらしさ！

みなさん、こんばんはー
今日の夜の記事は、私が情報や知識をインプットする情報源の紹介です。

今年の連休くらいに、1.6L乗りの仲間から、「低速時にエンジン音がカラカラ」するという連絡を受けまして、自分なりに調べようとしたときにこの本を見つけました。

結果、重篤なノッキング音ではなく、圧縮比が高めな事で起こり得る現象ではないかという答えに今のところなっています。

以下の対応で、現象が軽減されたという報告が何件かあります。
・ハイオクガソリンを入れたら現象が消えた。
・エンジンメンテナンス（スラッジナイザー、レ・プレイアードゼロの導入など）で現象が軽減。
・たまにエンジンを回すことが重要。（営業担当のアドバイス）

レヴォーグ1.6の低速、低回転時のノッキングの記事を書いてから、
自分でもちょっと気になって、何か参考になるものはないか探していました。

完全にこの現象の解決になるものではありませんが、参考になる書籍を見つけました。
早速、購入して読んでみました。

Motor Fan illustrated volume92　
2014年５月15日発売（１年前ですね。）
三栄書房　税別：1600円

この書籍のシリーズは、たまに興味があったものを買って読む程度ですが、図解入りで仕組みを分かり易く説明してくれるのでとても重宝しています。

この書籍の中に、
LEVORGのFB16DITエンジンの特集が組まれています。
－点火、燃焼、そしてノッキングを考えるうえで、これほどの適材はないだろう。－

技術的にどんな工夫をして、このエンジンを実現したのか詳しく書かれています。
（全部は書くことができないので、一部抜粋すると。）
◇引用はじまり
FB16DITの新技術として
1.多段噴射システム
エンジン回転数2800rpm、発生トルク150Nm付近までは燃料の2回噴射を行うことで、
効果的な気化潜熱効果を得ている。

2.EGRクーラーのキャパシティ増大
EGR（Exhaust Gas Recirculation）排気ガス再循環。
燃焼後の排気ガスの一部を取り出して、吸気側へ導き再度吸気させる仕組み。
この技術を使うことで、
・燃焼温度を下げることでノッキング防止になる。
・ポンピングロスの低減になる。
EGRクーラーで冷却後インテークシステムに戻す方法のこと

3.水流の見直しで冷却効率を向上
燃焼室内の温度を少しでも下げるために、シリンダーヘッドに流れる水流の経路を見直すことで、
冷却効率を向上した。
スバルならでは技術と解説されています。
◇引用終わり

FB16DITエンジンが新技術の塊であることが、この特集からわかります。

そして、２つ目の特集。
ノッキングを知ればエンジンがわかる。
この特集では、ノッキングの仕組みを丁寧に解説してあります。
日本と欧州のオクタン価の違いや、ガソリン、ディーゼルでの違い、点火タイミングの説明。など、読んでためになりました。

一番、興味を持った部分が、
「低速プレイグニッション」という現象。
過給ダウンサイジングエンジンにおいて低回転高負荷時に発生する現象で、シリンダー内に飛び込んだオイル飛沫の自着火や燃焼室から剥がれたデポジットが着火源となり、プラグ点火前に着火してしまう現象のこと。
原因究明中であるらしいです。


そして、
***さんから連絡を受けましたが、
レギュラーからハイオクに変えた結果、低回転時のカラカラ音が消えたそうです。
もう少し様子を見るとのことですが、一応ハイオクに変えて効果があったという事ですね。

興味がある方は、手に取って読んでみてください。
FB16DITエンジンがどれだけ技術的にすごいのか参考になると思いまよ。

今回は、書籍の紹介ですみません。
圧縮比を載せたら、FB16が技術の塊　というコメントを頂いたので、それつながりで紹介させて頂きました。