ラジエターキャップの働き

今日は、コレの話。
フードを開けたときに華やかになるという理由で私も交換していますが。

働きも覚えると、愛おしくなる？( ﾟДﾟ)

レヴォーグに乗っているときに、お友達と冷却水のリザーバータンクの冷却水の位置のことでやり取りをしていたのですが、以下で理由を説明することができます。

冷却水の水は、100℃になると沸騰して気体になります。
気体では熱を移動させられないし、そのままでは極端に体積が膨張して冷却装置を壊してしまいます。
液体は圧力を高めることで沸点が上昇します。
ラジエターキャップは圧力が規定値以上になると、圧力を一定に保つ為、余分な冷却水をラジエターリザーバータンクに送ることで制御しています。

■一定時間エンジンを稼働させた状態。
エンジンを冷やすために冷却水の温度が上昇して圧力が規定値を超えると、ラジエターキャップのプレッシャーバルブが開いて余分な冷却液をリザーバータンクに送り、圧力を一定に保つ。
結果として、リザーバタンクの液量が増加します。

■寒い時期やエンジンが冷えている状態。
温度が下降し冷却水が収縮すると、ラジエター内部が負圧状態となり、
ラジエターキャップのバキュームバルブが開き、リザーバータンクから冷却水が吸い戻される。
結果として、リザーバータンクの液量が減少します。

このような働きをしてくれるので、冷却水の水位が変わります。
ですので、クルマがどのような状態だったのか知っていて測らないと間違ってしまいます。

次に、スポーツ走行をすると水温が90℃になるのだけど大丈夫？心配！となるのですが、大丈夫です。

普通に考えれば100℃で水は沸騰するので温度が高いと大きな問題になりそうですが、
クルマの冷却水を使用した冷却法は、密封加圧冷却法と呼ばれ、閉じられた空間をラジエーターキャップで加圧して冷却能力を高めています。
通常ののラジエーターキャップは標準の物が108Kpa=1.1kg/cm2で
大気圧+1.1kg/cm2=2.2kg/cm2で加圧され、沸点は100℃ではなく約125℃に上がります。
つまり、100℃近くになっても水蒸気になって冷却性能が落ちるという事はありません。
ラジエーターキャップの働きにはさらに、この限界加圧を超えると、超えた分を排出して圧力を整え、冷却水を排出してリザーバータンクに貯めるのです。（説明した通り）

それならば、もう少し圧力が高い製品を使えばという事になるのですが、
ホースや他の部品の方がラジエーターキャップよりも先にやられてしまうのです。

ちなみにSTIのラジエターキャップの圧力は
0.13Mpa=130kpa
通常のモノよりも高く設定されています。

ただの赤いフタではなかったのです。。